合肥轨道交通讨论贴（8号线一期进入联调联试阶段）

林间云天ZYX

合肥轨道交通（Hefei Metro），是服务于中国安徽省合肥市的城市轨道交通。其第一条线路于2016年12月26日正式开通运营，使合肥成为中国内地第三十座、安徽省第一座开通轨道交通的城市。
截至2023年12月，合肥轨道交通运营线路共有5条，包括合肥轨道交通1号线、合肥轨道交通2号线、合肥轨道交通3号线、合肥轨道交通4号线、合肥轨道交通5号线，线网覆盖合肥瑶海区、包河区、蜀山区、庐阳区、肥西县、肥东县，运营线路总长201.95千米，全线共设154座站点。
2023年12月26日，随着轨道交通2号线东延段、轨道交通3号线南延段开通运营，合肥轨道交通线网运营里程突破200公里；
2024年3月2日，合肥轨道交通线网总客流突破16亿人次。

已开通线路：

1号线（张洼-九联圩）
2号线（南岗-撮镇）
3号线（相城路-省儿童医院新区）
4号线（青龙岗-北雁湖（支线）/ 烧脉岗-综保区）
5号线（汲桥路-贵阳路）

建设中/未开通线路：

3号线后通（省儿童医院新区-馆驿）
4号线后通（烧脉岗-紫云湖）
6号线（青龙岗-龙塘）
（注：青龙岗-北雁湖段将借用既有4号线运行，北雁湖-龙塘段为新建）
7号线（迎淮-芙蓉）
8号线（一里井-北城站，已全线轨通）
S1号线（五里墩-蜀山产业园）

当前运营线网图：

小石城

合肥地铁似乎蛮喜欢12月26日开新线的，12345号线都是12月26日开的

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小石城 发表于 2024-3-28 20:57
合肥地铁似乎蛮喜欢12月26日开新线的，12345号线都是12月26日开的

确实，不过1号线北延除外，去年7月1日开通；另外4南现在已经开始试运行，感觉开通应该不至于拖到12.26

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（补）3月5日，合肥新桥机场S1线迎来新进展，国际小镇站至航空产业园站区间左线顺利贯通，为S1线贯通的第3条盾构单线区间。

　　“国航”区间左线全长约1872米，共拼装1249环管片。盾构机从国际小镇站始发，先后下穿花莲路、地下管线、绿廊桥等多处风险源，其中在340环至780环段需穿越共计660米的富水砂岩层，存在隧道喷涌风险，地面沉降和盾构姿态控制难度大。

　　为确保该区间安全顺利贯通，针对盾构掘进过程中的种种难题，合肥轨道精心策划，多次邀请专家进行论证评审，经过各方面综合考虑，最终选择了“土压、气压临界结合，封环止水”掘进模式。当土舱内平衡土压力提供不足时，及时采取气压保压措施来保持平衡，有效控制盾构掘进姿态，并在盾构机每拼装两环管片后进行“封环止水”，有效减小了隧道喷涌的风险，最终顺利穿越660米的富水砂岩层，实现洞内隧道姿态可控、地表沉降满足设计规范要求，完成区间贯通目标。截至目前，合肥新桥机场S1线已有6座车站主体结构封顶，8条盾构单线区间已有3条贯通。

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3月28日至29日，合肥轨道组织召开4号线南延线工程竣工验收会议，邀请来自上海、南京、苏州、无锡等地的轨道交通行业专家，对4号线南延线工程建设和试运行情况进行评审，市轨道交通建设工程质量安全监督站对验收过程进行全程监督。验收组听取了工程建设及运营筹备情况的汇报，对车站、区间、轨道、供电、信号、车辆工程进行严格验收和评审，并查阅了工程建设资料。经严格评审，验收组一致认为：4号线南延线工程符合设计及相关质量验收规范要求，同意通过竣工验收。

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3月31日，6号线一期龙塘出入场线区间左线顺利贯通，为该线贯通的第27条盾构单线区间。

　　龙塘出入场线区间左线全长约1055米，共拼装管片774环，盾构机从龙塘停车场始发，先后下穿多条燃气管线和三十埠河桥，再沿和平路向西掘进，至东风大道站接收。该区间盾构掘进存在小半径、大坡度施工的特点，且下穿多处风险源，施工难度和安全风险较大。

　　为保证盾构区间安全顺利贯通，合肥轨道多次组织召开盾构施工筹划会，邀请专家进行论证评审。针对区间坡度大的施工难点，现场采取了同步注浆和二次双液注浆相结合的措施，以保证小半径圆曲线段成型隧道管片不出现侧向移动，同时及时填充围岩空隙保证土体稳定。现场实时监测盾构机掘进姿态，根据地层的软硬分布情况分区操作，并在掘进过程中，同步对路面、建筑物、管线等周边环境进行加密监测，确保安全平稳掘进，实现对地面沉降的精准控制，顺利完成区间贯通任务目标。

截至目前，6号线一期17座车站已有14座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有27条贯通。

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2024年3月，
合肥轨道交通线网
共计完成4762.73万人次旅客运输任务，
线网月度日均客运量达153.64万人次，
首次突破150万人次大关，
创历史新高！
较2023年同期增长34.56%，
较上月增长28.40%。

3月以来，
晴好天气伴随游玩踏青出行需求的增涨，
合肥轨道客流稳步提升。
3月8日，
线网单日客运量达190.2万人次，
为客流历史第三；
3月16日线网单日客运量181.55万人次，
创非节假日周末客流新高。

　　3月份，线网进站排名前十车站依次为合肥南站、三里庵站、合肥火车站、四牌楼站、大东门站、洪岗站、紫庐站、三孝口站、西七里塘站和安医大二附院站。

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2024年4月3日，合肥轨道线网客运量196.09万人次，单日客运量历史第三，较2023年清明假期节前工作日（4月4日）116.01万上升69.03%。
为满足市民乘客节假日出行需求，从4月3日到4月6日，合肥轨道连续4天延时运营，线网末班车发车时间延时至00:00。
数据显示，4月3日单日客运量达196.09万人次，其中：1号线40.67万人次，2号线48.42万人次，3号线50.77万人次，4号线30.39万人次，5号线25.84万人次。单线客流3号线为历史第二，4号线、5号线均为历史第三，1号线为历史第五，2号线为历史第八。其中，青龙岗站、中国科大东区站等5个进站客流突破历史纪录，合肥南站、店埠河站等7个站点出站客流突破历史纪录。

今年，合肥轨道还将开通4号线南延线、8号线一期（“四通八达”）

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今年第一季度，合肥轨道累计运送乘客12649.81万人次，同比增长48%（来源：合肥轨道交通公众号）

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4月11日，6号线一期龙岗路站至障山路站区间右线顺利贯通，为6号线一期贯通的第28条盾构单线区间。
“龙障”区间右线全长约927米，共拼装管片619环。
盾构机从障山路站始发，沿规划高亮路向西掘进，下穿引水渠后到达龙岗路站接收。该区间下穿引水渠主要穿越粉细砂层，该地层承载力低、渗透系数大、地层松散、自稳能力较差，盾构施工较为困难。

　　为确保区间安全顺利贯通，合肥轨道充分开展专题技术研讨，优化施工方案，积极采取应对措施，全力保障施工稳定可控。在盾构下穿过程中，盾构技术人员加强对掘进速度的控制，不断调整渣土的流塑性，严格保持开挖面的水土压力平衡，减少对土体的扰动，有效控制地表沉降。施工过程中不断优化盾构施工参数，准确控制轴线偏差和盾构机姿态，最终顺利下穿风险源，实现盾构区间安全优质贯通。

截至目前，6号线一期17座车站已有14座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有28条贯通。