合肥轨道交通讨论贴（8号线一期进入联调联试阶段）

林间云天ZYX

经过详细调研、科学论证，近日，合肥市轨道交通7、8号线一期车站及场段命名方案正式获批。
为确保轨道交通站名的实用性、指向性，7、8号线一期车站及场段命名方案结合合肥市历史文化内涵、沿线地理环境特质、城市总体规划等因素，具体如下：
轨道交通7号线一期自西向东南分别为：翡翠公园、徽园、明珠广场、天都路、南艳湖北、一六八中学、合肥大学、南艳湖南、要素大市场、滨湖医院、嵩山路、省文化和非遗馆、合肥四中。
轨道交通8号线一期自南向北分别为：杏林、庐阳经开区、荷塘路、双凤、金梅路、梅冲湖、北城世纪城、双墩、省立医院北区、北城高铁站，车辆基地命名为北城车辆基地。
当前，7、8号线一期工程建设正处于关键阶段，合肥轨道集团将拿出冲刺状态、咬定目标任务、集中力量攻坚、不断提速提效，力争早日实现初期运营。

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6月20日，8号线一期金宁路站至一里井站接触网送电成功，标志着合肥轨道8号线一期顺利“电通”，为后续的电客车全线热滑提供了有利条件。
8号线一期线路南起于一里井路站，止于北城高铁站，线路全长约22.6千米，设站12座，其中换乘站3座，平均站间距约2027米。
“电通”是地铁建设的重要节点，相当于为全线各车站注入了“血液”，而接触网则是地铁车辆获得动力的通道，电客车通过受电弓从接触网直接取电，获得行驶动力，从而确保车辆正常运行。
8号线一期建设时间紧、任务重，为确保本次送电成功，合肥轨道带领参建单位克服种种困难，高效组织人员、机械设备材料投入，供电项目施工高峰期人数达1800人。经过全体参建人员的密切配合、昼夜鏖战，最终历时136天顺利完成全线“电通”，有力保障了8号线一期后续综合联调、试运行供电等工作，为8号线一期按期开通奠定了坚实基础。
截至目前，8号线一期12座车站及区间接触网已全部完成送电，实现了全线“洞通”“轨通”“电通”；北城车辆段已完成建设总量的98%，列车已进入上线调试阶段，机电安装及装修、弱电系统施工、道路放行等工作正在有序推进。

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7月1日，合肥新桥机场S1号线机场工作区站至航空产业园站右线顺利贯通，为全线第8条单线贯通的区间，同时也是合肥轨道建设历史上最长的区间。
新桥机场S1号线“机航”区间右线全长3.2千米，设区间中间风井一座，共投入4台盾构机从两头双向始发，均在区间风井处接收。区间掘进过程先后穿越机场货运库综合楼桩基础、航油管线、合肥新桥机场飞行管控区等多处风险源，施工难度大。为确保区间顺利贯通，合肥轨道带领参建单位对区间各风险进行专项方案论证，采取针对性措施。掘进过程中，严格把控掘进参数、控制浆液质量，合理通过二次及多次注浆控制管片上浮，降低施工风险。并针对风险源采用自动化监测技术，根据监测数据实时对掘进参数进行优化调整，顺利实现区间贯通。
截至目前，合肥新桥机场S1线已有6座车站主体结构封顶，18条盾构区间已有8条贯通。



7月1日，8号线一期全线电客车热滑试验顺利完成，标志着8号线一期正式进入了全线联调联试阶段。
此次热滑试验电客车分别在低、中、高三种速度下进行试验，运行速度达到设计最高速度100千米/时，试验过程中，轮轨关系和弓网关系正常，供电设备运行良好，满足设计规范要求，顺利完成了各项试验项目。
8号线一期是安徽省首条采用自动化无人驾驶技术的地铁线路，无人驾驶地铁列车能够通过先进的网络通信系统接收信号指令，实现自动发车、加速、减速、停车以及自动开关门等操作，全程无需司机干预，极大地提高了运营效率和乘客的乘车体验。
截至目前，8号线一期已完成洞通、轨通、电通等节点，后续将有序推进全自动运行测试、通信、信号等各项系统调试工作，力争早日实现初期运营，顺利完成年度“四通八达”任务目标。

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合肥市气象台7月11日15时51分解除暴雨黄色预警信号。目前合肥市雨势明显减弱，预计今天夜里雨势再度增强，气象部门将加强监测，提前发布相关预警。根据合肥市防汛抗旱指挥部倡议，合肥今日继续倡导错峰上下班。各级党政机关、企事业单位及学校、机构等实行弹性工作制，请市民尽量避开城市通行晚高峰，可提前错峰下班。请尽量选择地铁等公共交通工具出行，合肥地铁17点开始按照高峰模式提供运营服务，1号线由6分30秒压至4分50秒，2号线由7分钟压至3分58秒，3号线由7分08秒压至4分30秒，4号线综保区至玉兰大道由6分钟压至4分钟，玉兰大道至青龙岗由12分钟压至4-8分钟，5号线由8分钟压至5分30秒。今晚雨势将增强，请减少不必要出行。全省方面，预计未来3小时，淮北地区西部和淮河以南大部分地区有降水，其中安庆、池州、黄山等地部分地区降水量30～50毫米，局部超过60毫米，并伴有雷电、短时强降水和雷暴大风等强对流天气。