成都轨道交通讨论贴（27号线一期全部车站移交）

这是一只猹

3月27日上午，位于眉山天府新区视高街道市域铁路S5线视南区间（视高站至南天府公园站）施工现场，架桥机将一榀30米长的预制箱梁稳稳架设在SN91# 和SN92#桥墩上，标志着该项目进入架梁施工阶段。

项目眉山段土建1工区相关负责人介绍，一榀箱梁重约500吨，由运梁车从视高梁场运输，施工现场严格把控箱梁的出场验收，保证关键部位、关键节点施工任务的顺利开展。工区共有461榀梁的架设任务，前期预计以每天架设1榀的速度推进，后期将稳步加速推进。

眉山段土建1工区由中国水利水电工程第十四局有限公司承建，起于成都眉山分界处，止于黑龙滩站。共设4座地上高架站(视高站、南天府公园站、乐高站、黑龙滩站)，7段高架区间，3段路基区间，1座梁场。线路全长17.2千米，其中高架段长16.2千米，路基段长1千米。

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清明假期即将到来，为确保乘客出行安全、有序，成都地铁发布通知，清明节前一天及节末返程日（4月3日、4月6日），线网延长运营服务时间50-60分钟，地铁服务热线同步延时。


节前（4月3日，周三）

预计节前一天晚高峰开始时间提前，出行客流与通勤客流叠加，高新、金融城、孵化园等毗邻写字楼集中办公场所的站点高峰进站客流较大；成都东客站、火车南站、成都西站、天府机场1号2号航站楼、双流机场2航站楼等交通枢纽站出站客流较大。


节日期间（4月4日—4月6日）

受市民外出游玩、探亲、购物影响，预计春熙路、天府广场、宽窄巷子、动物园、熊猫大道等热门商圈景点站客流较节前周末增长明显；4月6日成都东客站、火车南站、成都西站、天府机场1号2号航站楼、双流机场2航站楼等交通枢纽站点将出现返程客流增长。


节后第一天（4月7日）

预计节后首日4月7日早高峰，1号线客流压力较大，倪家桥、火车南站、孵化园等站换乘压力较为突出。

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3月30日，随着27号线南段洞子口站——蜀鑫路站最后一个回路交流35kV馈线开关柜顺利合闸送电，标志着成都轨道交通27号线一期工程全线电通。同期，随着北段（含车辆段）轨行区正式高标准移交运营公司，27号线一期工程圆满完成又一里程碑节点，项目建设实现“双喜临门”！

成都轨道交通27号线一期工程线路全长24.86km，其中高架线7.51km，地下线17.35km，全线共设车站23座（高架站6座，地下站17座），其中换乘站9座，设大丰车辆基地1座。

线路北起新都区石佛站，西至青羊区蜀鑫路站，连接新都区、金牛区、成华区、青羊区，建成后将加强北部区域与中心城区交通联系，改善北部沿线居民公共交通出行条件，为城市发展注入全新活力。

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因配合13号线一期新线施工，1号线华西坝站A口将于2024年4月2日起关闭，位于A口的母婴候车室将同步关闭。关闭期间市民乘客可选择其他出入口进出站。

因配合27号线新线施工，1号线韦家碾站B口将于2024年4月2日起关闭，关闭期间市民乘客可选择其他出入口进出站。

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因配合轨道交通成德线S11工程建设，5号线杜家碾站D1、D2口已于今日起关闭，关闭期间市民乘客可选择其他出入口进出站。

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4月3日成都轨道交通线网总计客运量772.12万人次。

1号线-101.22万
2号线-100.75万
3号线-92.01万(第8)  
4号线-83.19万(第4)
5号线-71.83万(第2)
6号线-72.00万(第3)  
7号线-100.01万(第9)  
8号线-43.88万(第4)  
9号线-37.06万(第9)  
10号线-13.92万
17号线-4.68万
18号线-29.71万(第3)  
19号线-16.46万(第1)  
蓉2号线-5.40万(第4)

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随着夔州大道正式通车，成都轨道交通6号线青岛路站具备开通条件。为进一步方便市民出行，4月8日，青岛路站将正式开启运营服务。

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4月6日，（中交二公局铁路建设有限）公司成都地铁30号线铺轨项目顺利完成“长轨通”节点，为后续全线电通、联调联试、热滑等关键节点奠定了坚实基础。

成都地铁30号线一期工程西起双流机场2号航站楼站，东至龙泉站。全线自西南向东北延伸，跨越双流、高新、锦江、龙泉驿4个行政区（注：原文如此），采用全地下敷设方式，共设24座地下车站均为地下线，含高碑坝车辆段1处，公司承建成都地铁30号线一期工程全线铺轨总计里程76.6公里。

项目自进场以来，克服工期紧张、施工工序复杂、施工区域点多面广、作业面移交滞后等困难，严抓安全质量和文明施工，严格落实"标准入心、管理落地"专项提升活动要求，强化应急安全处置预案，坚持精细化管理，科学调整各工序及工种的衔接、配合，锁定节点目标，倒排工期，细化任务，加大人力和机械设备资源投入，先后完成6座铺轨基地建设、组织开展12个作业面，投入龙门吊等各类大型设备80台；高峰时期近千人进场作业，针对焊接工艺中除锈、焊接、正火、打磨和探伤等工艺繁多的情况，强化施工人员技术规范、操作工艺技能，并派专业技术人员现场把控焊轨作业的各个环节和工序，确保了轨道焊接、打磨、检测作业标准化，质量一次成优，得到了各方一致好评。

下一步，项目将持续强化精细化管理，严把施工质量，向全线轨行区移交节点及开通运营目标奋力冲刺。

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近日，轨道交通8号线二期工程同乐站剩余附属结构通过实体验收。截至目前，全线7座车站，已完成除龙潭立交站、龙潭寺站附属结构外所有分阶段实体验收。

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4月9日，经过十余天奋战，中铁十五局集团城轨公司成都地铁18号线三期工程省体育馆站～骡省中间风井区间左线盾构机成功下穿既有成都地铁1号线和在成都建地铁13号线，完成了盾构掘进施工中的又一重要节点。

该区间左线全长1398米，沿人民中路向南敷设，下穿锦江及锦江二桥，侧穿华西美庐大厦、华西南苑小区以及众多高层建筑，区间隧道主要穿越地层为中风化泥岩地层、密实卵石地层。此次穿越的既有成都地铁1号线和在建成都地铁13号线，施工现场要求最大限度减小土体扰动，保持土体稳定，同时地面沉降的数值必须严控在规定范围内，这无疑对盾构施工技艺提出了极大挑战。。

施工期间，该项目加强地下地上联动，保证盾构机操作手时刻与盾构监控室保持联系，密切关注掘进参数，每推进一环，都精确控制出土量、注浆量，确保土体稳定。每一环掘进完成盾尾脱离后，在两侧的位置通过管片注浆孔进行浆液的压注，使其在管片背后形成两道环箍，有效地防止土体向两侧发生位移。同时加强二次补压浆，并严格控制注入量，采用多点位注浆，强化施工质量。

接下来，项目部将继续采用掘进中实践出来的优化方案和技术，狠抓安全质量管理，强化施工组织，为盾构隧道的全面、安全、快速洞通而努力。