2025年世界一级方程式锦标赛

这是一只猹

26日上午冬测结果




上午时段的测试平稳进行，十支车队均已抵达萨基尔沙漠，为即将揭幕的澳大利亚大奖赛做充分准备，同时收集有关他们新赛车的宝贵数据。

作为2025赛季新秀之一的安东内利在当地时间10点率先驶上赛道，他的梅赛德斯赛车上装备了一些巨大的气流侦测器。其他参与测试的新面孔包括Alpine的杰克·杜汉和哈斯的奥利弗·贝尔曼，他们上赛季都曾替补出场，而劳森则作为红牛车队的正式车手完成了他的首个官方测试圈。

随着上午测试的推进，各车队根据不同的轮胎和燃油负荷执行了各自的测试计划，安东内利最终以1:31.428秒的成绩在中性胎上创下了最快圈速，还以78圈的里程与角田裕毅并列最高圈数。

劳森驾驶新发布的RB21赛车仅落后安东内利0.1秒，他在2号弯曾经历过一次惊险的失控。



而亚历山大·阿尔本驾驶威廉姆斯赛车位列第三，角田裕毅则为红牛二队取得了第四名。汉密尔顿驾驶SF-25赛车登场，吸引了大量关注，他的圈速比接替他在梅赛德斯位置的安东内利慢了约0.25秒。

阿隆索与索伯车队的尼科·霍肯伯格是上午仅有的两位未能完成完整比赛距离（57圈）的车手。

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冬测首日最终成绩🏁

诺里斯以1:30.430的圈速占据圈速榜头名，拉塞尔和维斯塔潘分别位于第二、第三，两人与诺里斯的差距在0.3s之内。

测试里程上，参与了下午测试的奥康完成圈数里程最多，共88圈。角田裕毅与安东内利略少于奥康，两人均完成了78圈。



在北京时间20:00开始的下午时段测试中，另一半车手们轮番上阵。

新秀伊萨克·哈贾尔率先驾驶红牛二队赛车驶上赛道，他也成为了本节测试的首位出现打滑的车手，幸运的是，这位法国人并未造成任何损害。其他车手也很快驶上了赛道，包括现任世界冠军麦克斯·维斯塔潘。



随着测试的进行，诺里斯等车手也稍后登场。拉塞尔超越了队友安东内利，暂时领跑圈速榜，随后法拉利的夏尔·勒克莱尔以1:30.878秒的成绩刷新最快圈速，跃居首位。

不久后，由于赛道电力中断，红旗出现，导致测试暂时中断。当测试在剩余50分钟时恢复时，巴林的太阳已经落山，同时零星的小雨也开始在逐渐变冷的环境中飘落。

在车手们忙碌地重返赛道之际，官方确认本节测试将延长一小时，以弥补因中断而损失的时间。

诺里斯在测试接近结束时创下了最快圈速，这位迈凯伦车手以1:30.430秒的成绩领先第二名拉塞尔0.157秒。

维斯塔潘紧随其后位列第三，勒克莱尔和即将迎来威廉姆斯车队首秀的卡洛斯·塞恩斯分列第四和第五。与此同时，皮埃尔·加斯利为Alpine车队取得了第六的成绩，而安东内利、利亚姆·劳森、亚历山大·阿尔本和角田裕毅在上午测试中做出的成绩则占据了前十名的剩余位置。

而在测试里程上，参与了下午测试的奥康完成了最多的圈数里程，共88圈。而阿斯顿·马丁的兰斯·斯托尔以41圈的成绩成为当日行驶里程最少的车手。

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世界汽车运动理事会（WMSC）审查了一项关于摩纳哥大奖赛实施强制两停策略（无论是干地或者湿地）的提案，该提案的主要目的是提高赛事的运动观赏性。

经过F1委员会最近的讨论，摩纳哥大奖赛的一项具体要求已获批准，即在比赛中至少使用三套轮胎（强制两停），如果是干地比赛，则至少使用两种不同的轮胎配方。

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2025F1季前测试第二天上午时段最终成绩🏁

汉密尔顿以1:29.379占据圈速第一，拉塞尔和塞恩斯排名二三，其中塞恩斯的圈速是由C2轮胎做出的。



第二天的天气多变，不时出现小阵雨。汉密尔顿继续在上午测试，在结束前的最后一小时里，他搭载C3轮胎利用相对干燥的赛道状态做出1:29.379的最快圈速。

拉塞尔第二，落后汉密尔顿约0.4秒。塞恩斯则以落后0.7秒的成绩排在第三，他在威廉姆斯赛车中表现出色。

拉塞尔还是赛道上最活跃的车手之一，他在小阵雨的间隙继续驾驶，完成了70圈。

加斯利第四，阿隆索和角田裕毅分别排在第五和第六。皮亚斯特里第七，他与霍肯伯格在赛道上曾发生了一次碰撞。



劳森排在第八，紧随其后的是霍肯伯格和奥康。奥康是唯一一位在最差的天气条件下仍然出场的车手。

他在湿滑的赛道上使用了半雨胎，但很快雨势减弱，车队恢复了干地轮胎的使用。

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冬测第二日最终成绩👇

圈速方面，塞恩斯以1:29.348的成绩拿下第二日最快，汉密尔顿和勒克莱尔分列第二和第三，落后塞恩斯均在0.1秒内。

里程方面，塞恩斯测试了8小时，共完成了127圈，成为当日“劳模”。而在其他今日只测试4小时的车手中，哈贾尔的里程最长，共完成了94圈。



多数车队在下午的测试中更换了车手，只有红牛和威廉姆斯保持上午的安排。劳森和塞恩斯继续下午的测试，但这也是他们在季前测试的最后一天。

塞恩斯下午的表现也很出色，他是最早驶上赛道的车手之一。不过塞恩斯的赛道表现并非全程顺利，尽管他早早跑出了最快单圈，但还是在赛道上发生了一次打滑。

而法拉利车手勒克莱尔也遭遇了小插曲，因赛道上起了小雨，他在最后一弯失控打滑。



随着夜幕降临，塞恩斯继续领跑，并以1:29.348的成绩牢牢占据榜首，领先汉密尔顿上午的最快圈速0.031秒。

塞恩斯的前队友勒克莱尔在测试结束时排在第三，安东内利则是稍稍落后于拉塞尔上午的圈速。

斯托尔排在第六，紧随其后的是红牛车手劳森，他在早些时候因为RB21的水冷系统问题失去了一些赛道时间。杜汉以第八名完成测试，领先队友加斯利。

新秀哈贾尔以94圈的里程完成下午的测试，排名第十。另一位红牛二队的车手角田裕毅以上午的成绩排在第十二，阿隆索则位列第十一。

两位迈凯伦车手的成绩排名稍显落后，皮亚斯特里和诺里斯分别排名第十三和十四。而索伯车队博托莱托和霍肯伯格分别排在第十五和第十六。

哈斯车队的奥康和贝尔曼分别排在第十七和第十八位，美国车队似乎仍未展示出他们的真实速度，当前主要专注于自身的计划。

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冬测第三天上午时段最终成绩🏁

圈速方面，勒克莱尔以1:30.811占据圈速第一，安东内利以0.077秒之差位居第二，诺里斯排名第三。

里程方面，哈贾尔完成了73圈，成为上午时段完成圈数里程最多的车手。



经历了两天寒冷、多风且偶尔有雨的天气后，第三天的天气状况有所改善，车手和车队在宜人的温度下迎来了一条完全干燥的赛道，这有助于他们的数据收集工作。

威廉姆斯的塞恩斯和红牛劳森在周四完成了两场测试，因此在第三天将不会登场。与此同时，阿斯顿·马丁车队出现了一次计划外的车手更换，阿隆索在上午代替斯托尔出场，原因是斯托尔身体不适。

在测试开始大约一个半小时后，戏剧性的一幕发生了：贝尔曼驾驶的哈斯赛车部分车身部件脱落，导致赛道上出现黄旗，工作人员迅速清理了赛道边的引擎盖碎片。



哈斯车队在贝尔曼缓慢驶回维修区后进行快速维修，这位英国新秀的测试计划得以顺利进行，并完成了澳大利亚大奖赛前的最后准备工作。

在上午时段的测试结束前不久，赛道再次停摆，发车直道上出现了碎片。与此同时，梅赛德斯新秀安东内利和索伯车队的博托莱托都曾一度在车库内停留，车库外竖起了遮挡屏。



维斯塔潘是另一个一度等待的车手，因为红牛技师在对RB21赛车的尾部进行维修。此前，他的新队友劳森承认，在最后一个测试日遇到了一些“磨合问题”。

随着方格旗挥动，法拉利车手勒克莱尔以1:30.811的圈速位居圈速榜榜首，紧随其后的是安东内利、迈凯伦车手诺里斯以及卫冕世界冠军维斯塔潘。

杜汉在上午的测试中表现出色，位列第五，之后是威廉姆斯车手阿尔本、红牛二队车手哈贾尔和阿隆索。

博托莱托因在车库中停留时间较长，完成的圈数最少，最终排名第九。而贝尔曼在上午的测试中没有其他问题报告，排在最后一位。

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冬测第三日最终成绩🏁

圈速方面，拉塞尔搭载C3轮胎拿下头名，圈速为1:29.545。维斯塔潘第二，差距仅为0.021秒。阿尔本的C4轮胎成绩排名第三。

里程方面，由于阿尔本进行了全天的测试，他的测试里程达到136圈，为今日之最。仅在下午测试时段出场的奥康凭借102圈，成为今日完成圈数里程第二多的车手。



下午，除了红牛与威廉姆斯之外，大多数车队都更换了车手，维斯塔潘和阿尔本继续为各自车队驾驶。

虽然下午的测试通常起步较慢，因为一些车队仍在为另一位车手的登场做准备，但哈斯车队行动迅速，奥康成为第一个出场的车手。

加斯利一度成为领跑者，随后维斯塔潘取代了Alpine车手，登顶成绩榜。这位世界冠军以1:29.844的单圈成绩成为最快车手。

当测试进入最后90分钟时，阿斯顿·马丁车队发生了变动。上午因感觉不适而缺席的斯托尔在下午重返赛道，但在完成34圈后，由于仍感不适，他将赛车交给了阿隆索。车队迅速为阿隆索准备赛车，成功让这位西班牙车手在最后一小时重返赛道。



成绩榜上再次发生变化，阿尔本在搭载C4轮胎的排位模拟中成为下一个最快车手，随后维斯塔潘再次夺回榜首，他利用C3轮胎跑出了1:29.566的成绩。

最后半小时，奥康和维斯塔潘都因打滑而短暂触发过黄旗。

季前测试的最后时刻，拉塞尔出人意料地以1:29.545的单圈成绩登顶，比维斯塔潘快了0.021秒，而阿尔本为威廉姆斯车队拿下第三名。

皮亚斯特里驾驶迈凯伦排名第四，加斯利位列第五，而汉密尔顿在法拉利赛车上完成了47圈后，以第六名结束当天的测试。角田裕毅排名第七，奥康为哈斯车队完成了102圈，位列第八。



勒克莱尔、梅赛德斯车手安东内利、迈凯伦车手诺里斯和Alpine车手杜汉分别排在第九至第十二位，而斯托尔因测试时间缩短，排名第十三。

索伯车队的霍肯伯格位列第十四，领先于红牛二队车手哈贾尔和阿隆索，新秀博托莱托和贝尔曼分别为索伯和哈斯车队垫底。

随着2025赛季的季前测试结束，围场的焦点将转向赛季揭幕战——澳大利亚大奖赛，比赛将于3月14日至16日举行。

这是一只猹

1.最低车重增加2kg至800kg，最低座椅和车手的重量为82kg；

2.当比赛气温超过30.5℃，强制在赛车和赛车服上安装冷却系统，此时最低车重规定为805kg；

3.取消最快单圈加1分的规则；

4.摩纳哥站至少进站2次，至少使用2种配方轮胎；

5.尾翼主翼片和DRS翼片最小间隙从10-15mm下降到9.4-13mm，DRS打开时翼片间隙上限仍为85mm。

ForzaFerrari

这是一只猹 发表于 2025-3-6 10:57
1.最低车重增加2kg至800kg，最低座椅和车手的重量为82kg；

2.当比赛气温超过30.5℃，强制在赛车和赛车服上 ...

2不知道如何实施?例如已经在暖胎圈前编队圈了气温上升到30.5度以上，或者编队圈前不一定有时间安装设备(红牛肯定来得及，索博肯定来不及)的时候恰好上升到30.5度

这是一只猹

ForzaFerrari 发表于 2025-3-6 11:14
2不知道如何实施?例如已经在暖胎圈前编队圈了气温上升到30.5度以上，或者编队圈前不一定有时间安装设备( ...

会看天气预报吧，正赛就一个半小时，一般情况下能够提前报出来，毕竟一般来说只是针对23卡塔尔那种极端情况