合肥轨道交通讨论贴（8号线一期进入联调联试阶段）

18-Yutu

4月12日，随着首节25米短轨排顺利铺设在区间道床上，标志着6号线一期工程正式进入铺轨阶段。
6号线一期工程全长27.5千米，均为地下线，共设17座车站，衔接既有运营4号线北雁湖站，途经高新区、蜀山区、包河区、瑶海区、肥东县，是一条横穿合肥城区至肥东县的东西向快线。投运后将初步形成城市东西向快速走廊，对缓解城市交通压力、改善东西向公共交通供给、优化城市交通结构、支持城市总体规划实施有着极其重要的意义。
6号线一期工程全长27.5千米，均为地下线，共设17座车站，衔接既有运营4号线北雁湖站，途经高新区、蜀山区、包河区、瑶海区、肥东县，是一条横穿合肥城区至肥东县的东西向快线。投运后将初步形成城市东西向快速走廊，对缓解城市交通压力、改善东西向公共交通供给、优化城市交通结构、支持城市总体规划实施有着极其重要的意义。
截至目前，6号线一期17座车站已有14座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有28条贯通。
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4月15日，6号线一期龙塘出入场线区间右线顺利贯通，为该线贯通的第29条盾构单线区间。
　　龙塘出入场线区间右线全长约1071米，共拼装管片784环，盾构机从龙塘停车场始发，先后下穿多条燃气管线和三十埠河桥，再沿和平路向西掘进，至东风大道站接收。该区间盾构掘进存在小半径、大坡度施工的特点，且下穿多处风险源，施工难度和安全风险较大。
　　为保证盾构区间安全顺利贯通，合肥轨道多次组织召开盾构施工筹划会，邀请专家进行论证评审，针对区间大坡度施工、小半径转弯的施工难点，合肥轨道在盾构掘进过程中，采取了同步注浆和二次双液注浆相结合的措施，以保证小半径圆曲线段成型隧道管片不出现侧向移动，同时及时填充围岩空隙保证土体稳定。同时，现场实时监测盾构机掘进姿态，根据地层的软硬分布情况对盾构推进分区操作，设定推力和推进速度，并同步对路面、建筑物、管线等周边环境进行加密监测，实现对盾构姿态、地面沉降的精准控制，顺利完成区间贯通任务目标。
截至目前，6号线一期17座车站已有14座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有29条贯通。

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4月18日，合肥轨道最长盾构区间合肥新桥机场S1线机场工作区站至航空产业园站区间左线顺利贯通，为该线贯通的第4条盾构单线区间。
　　“机航”区间为合肥轨道建设史上最长的盾构区间，其左线全长约3257米，共拼装管片2178环。由于距离较长，在该区间中段设1座区间风井，采取分段掘进的方式，2台盾构机分别从区间两端的机场工作区站和航空产业园站始发，向着区间中部的风井掘进，盾构过程中穿越了合肥新桥机场多个建构筑物、机场飞行管控区、多条地下管线等风险源，施工难度大。
　　为确保区间顺利贯通，合肥轨道带领参建单位围绕各风险源进行专项方案论证评估。掘进过程中，现场严格把控掘进参数、控制浆液质量，结合实际情况采取二次注浆及多次注浆控制管片上浮，并采用多道止水环箍阻断渗漏，降低风险。现场加强对地表的监测，对关键部位采取自动化监测技术，根据监测数据实时对掘进参数进行优化调整，顺利实现区间贯通。
截至目前，合肥新桥机场S1线已有6座车站主体结构封顶，18条盾构单线区间已有4条贯通。
　　合肥轨道交通于2012年正式开工建设，至今已建成投运200公里。如果按照长度给所有区间排序，排名第一的是合肥新桥机场S1线机场工作区站至航空产业园站区间，全长约3257米；排名第二的是6号线一期北雁湖站至蜀山南站区间，全长约3058米；排名第三的是既有运营4号线十里村站至陶冲湖东站区间，全长约2954米。

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4月17日，8号线一期工程供电系统迎来新进展，110千伏北城主变电所按照既定方案顺利送电投运，主变压器正常带电运行，后续将为8号线一期工程建设提供稳定的电源保障。
8号线一期是合肥市首条全自动运行线路，对供电系统有着更高的要求
　　施工团队先后克服了下穿高速公路、绿化迁移、管线迁改等诸多难关，按期完成了北城主变电所主体结构封顶、35千伏电缆隧道贯通、外电源线路贯通等多个关键节点，并在有关部门的大力支持下，最终仅历时150天，北城主变电所顺利带电运行，刷新了合肥轨道110千伏主变电所建设最快记录，为8号线一期“电通”奠定了坚实基础。
截至目前，8号线一期12座车站主体结构已全部封顶，24条盾构单线区间已全线“洞通”，短轨铺设已完成总量的97%，长轨焊接已完成总量的81%，北城车辆段已完成建设总量的91%，机电安装及装修、强弱电系统、车辆生产等工作正在有序开展。

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新进展！合肥新桥机场S1线又一车站封顶
4月23日，随着最后一方混凝土浇筑完成，合肥新桥机场S1线科学中心站主体结构顺利封顶，为S1线合肥段第7座主体结构封顶的车站。
　　科学中心站为高架车站，位于兴业大道与合淮路交口东南侧，沿合淮路设置。车站为路侧高架二层结构，地面层为站厅层，二层为站台层。车站结构外包总长205米、宽20米、高，车站内部站台长度120米、宽度11米，共设置5个出入口。
　　为确保车站主体结构顺利按照既定节点封顶，合肥轨道带领参建单位根据现场施工情况及高架车站建设特点，积极组织车站施工方案及工筹论证会，梳理重难点清单，针对性制定了相关结构施工方案。为提高现场施工效率，站内结构柱施工时采用了方柱扣进行模板加固，相比传统的对拉杆加固，具有节省空间、便于操作等优点，有效提高了施工效率，在确保安全质量的前提下提前一个月顺利实现车站主体结构封顶。
截至目前，合肥新桥机场S1线合肥段已有7座车站主体结构封顶，18条盾构单线区间已有4条贯通。

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4月24日，合肥轨道交通8号线一期工程首列电客车顺利到达北城车辆段

一、五大全新“黑科技”让乘车更安全智能

1.全自动运行系统设计

　　8号线一期列车按照目前国际上自动化等级最高的全自动运行系统设计。全自动运行列车网络接受到信号指令后，将指令下发给牵引、制动、车门等各个系统，各系统根据网络指令实现列车自动唤醒、休眠、启动、加速、制动、停车、车门开关等功能，进而实现全自动运行。
　　为确保全自动运行安全有序，合肥轨道对列车网络进行升级加强，首次采用千兆以太网环网，相比既有线路的传统网络，带宽更宽、传送速率更快，同时集列车控制网、维护网及智能运维信息网于一体，能够实现更大数据的传输和处理，全面提高网络控车的能力和响应效率，达到了国内先进水平。

2.安全系统在线监测

　　列车新增走行部及蓄电池在线安全监测，可实时监测走行部齿轮箱、电机、蓄电池电压与温度等列车参数，并同步上传，实现行车预警及检修提醒等功能。
　　新增主、被动障碍物监测装置，可实时监测线路障碍物情况，如遇障碍物，列车将报警提示或施加紧急制动，并实时传输信息，做到行车安全“心中有数”。
　　此外，为确保行车安全，列车新增健康管理系统，可对列车的制动、牵引、车门、空调等各系统健康状况实时反馈，进一步为乘客安全出行保驾护航。

3.车厢拥挤度智能显示

　　8号线一期列车首次配备43寸LCD动态电子地图，位于车门正上方。相比既有线路屏幕更大，可实时显示线路图、到站信息、站点信息、开门侧等信息，内容更加清晰、丰富。
依托新型动态电子地图，8号线一期列车首次配置车厢拥挤度智能显示功能，除了在车内屏幕上实时显示，车站站台也可同步显示每节车厢的载客状态，乘客可根据拥挤情况精准选择车厢，带来更便捷、更舒适的乘车体验。

4.无线充电方便快捷

　　8号线一期列车首次增设无线充电设备，全车配置8个无线充电；并配置了更多的USB充电接口，数量达24个，用于满足市民乘客对移动设备的充电需求。

5.气密性降噪设计

　　8号线一期列车首次采用气密性设计理念，车头采用铝合金超塑成型技术，与车体结构组焊而成，所有连接均密封设计；车门系统采用双平衡轮设计，贴合更加紧密，使得列车车体气密性更好，可有效阻断行车噪声，提高乘车舒适度。

二、古典与科技完美融合，设计细节诚意满满

　　8号线一期列车车身采用市民投票共同选出的线路主题色“湖波蓝”，淡雅而深邃的蓝色贯穿车厢两侧，既呼应着沿线湖光山水的美妙风光，又与现代科技的风格相得益彰，为乘客带来宁静与舒适的视觉体验。
　　列车外观以现代科技为设计理念，车头部分采用了独特的贯穿式头灯设计，整体使用铝合金材质，使得造型既“硬核”又帅气。
　　列车内饰以功能和舒适为导向，增添了许多小巧思。中部扶手充分汲取了城市特色，巧妙融入合肥市市树“广玉兰”主题元素，线条流畅而富有艺术感。该设计不仅可以方便更多乘客抓取扶靠，彰显合肥轨道的人文关怀，又为车厢增添了一抹生机与活力。内饰配色则采用暖灰色，与具有中国古典美学的“湖波蓝”对比，形成了极具韵律感的视觉效果，整体空间给人以通透且明亮的氛围。
　　列车整车结构则与以往相同，采用6节车厢编组的B型车，列车每节车厢长约20米、宽约2.8米、高约3.8米，全车最大载客能力可达2000人，最高运行速度可达100千米/小时。

　　自2023年10月25日8号线一期车辆设计工作启动以来，合肥轨道带领参建单位多次组织设计联络会、设计审查会，不断优化更便捷、更安全、更智能、更高效的设计方案。在首列车总装过程中，合肥轨道严抓质量与进度，一方面全面梳理调度影响列车生产进度的问题，有效提高生产效率；另一方面针对列车关键部件，预埋、隐蔽工程进行多次检查，严格验证产品质量、功能，从项目开启到首列车交付到段仅历时6个月，确保首列车零问题出厂，刷新了合肥轨道首列车试制交付用时最短记录。

　　8号线一期首列车完成交付后，将在北城车辆段进行车辆开箱检查、调试预验收和型式试验等工作，确保车辆各项功能、指标正常，为后续列车上线、试运行等工作打下坚实基础。

　　截至目前，8号线一期12座车站主体结构已全部封顶，24条盾构单线区间已全线“洞通”，短轨铺设已完成总量的97%，长轨焊接已完成总量的81%，北城车辆段已完成建设总量的91%，机电安装及装修、强弱电系统、车辆生产等工作正在有序开展。

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4号线延长线完成安全评估后，经上级主管部门批复，具备初期运营条件！
　　4号线延长线正线全长13.97公里，设站8座，包含3座地下站和5座高架站。其中，紫云湖站因与紫云湖TOD项目一体化规划建设，不与其余7站同期投入运营。线路衔接既有运营4号线北雁湖站，沿玉兰大道、大潜山路、繁华大道、永和路、习友路敷设，与既有4号线贯通运营后，串联肥西县、高新区、政务区、高铁站与新站区，将有效带动西南片区重点建设区域的发展，改善周边市民群众居民的出行条件，进一步加强合肥市中心与肥西县的联系，为市县贯通发展提供澎湃动能。

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4月26日，合肥新桥机场S1线国际小镇站至科学中心站区间左线盾构顺利完成。
　　“国科”区间位于长丰县岗集镇，全长约7346米，根据规划设计，包含地下段、明挖段、高架段。此次贯通的是地下段部分盾构区间左线，长度约2706米，共计拼装管片1785环，下穿高速、铁路等重要建构筑物；穿越中风化砂岩地层长达1731米，岩层强度高，对盾构机刀具磨损大；此外盾构区间长距离掘进，面临轴线易偏差等问题。
　　为确保区间顺利贯通，合肥轨道多处着力，充分开展技术研讨，不断优化施工方案。面对岩石强度大，刀具易磨损的难题，施工过程中多次开仓检查，更换刀具多达1500把，同时严格控制盾构掘进参数；在盾构接收前，合肥轨道带领参建单位结合图纸及实际情况进行模拟分析，采用割线始发技术计算出盾构接收时的坡度并预测盾构出洞10米时的姿态，顺利实现盾构精准接收。
截至目前，合肥新桥机场S1线合肥段已有7座车站主体结构封顶，18条盾构单线区间已有5条贯通。

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合肥轨道交通4号线延长线定于5月1日10:00正式开通运营

　　4号线延长线设有车站8座，包含3座地下站和5座高架站。其中，紫云湖站因与紫云湖TOD年华云湖项目同步建设，不与其余7个车站同期投入运营。投入运营后，合肥轨道线网运营站点增加至161个，运营里程约210公里。

　　温馨提示：4号线贯通运营后，玉兰大道站将不再对列车进行清客。为了方便市民乘客了解乘坐的列车信息，合肥轨道将加强对列车行进方向、终点站等重点信息的提示指引，增派工作人员现场引导。

4号线延长线开通运营后，合肥轨道将延续执行国内城市最惠民的票价政策，实行里程计价票制，采用“递远递减"的原则。起步价2元可乘坐8公里；乘坐8公里以上，14公里（含）以内的3元；乘坐14公里以上，21公里（含）以内的4元；乘坐21公里以上，29公里（含）以内的5元；乘坐29公里以上的，每增加9公里，加收1元。4号线延长线开通运营后，线路各起始站首班车发车时间为仍为6:00，同时充分考虑线路较长，线路中间站玉兰大道站上行（开往综保区站方向）、天鹅湖站上行（开往综保区站方向）、新海公园站下行（开往青龙岗站或烧脉岗站方向）、尧渡河路站下行（开往青龙岗站或烧脉岗站方向）于6:00同步开出首班车。

　　线路起始站末班车时间将继续沿用周一至周四、周五至周日两种末班车组织形式，切实匹配客流出行特征，保障不同时段市民乘客安全便捷出行。同时为保障高铁南站夜间到站旅客出行便利，合肥南站进一步延长运营时间，确保市内外交通接驳顺畅。具体时间如下：
　　周一至周四工作日期间，青龙岗站、烧脉岗站、综保区站末班车发车时间为22:00，合肥南站末班车发车时间为23:35。
　　周五工作日至周日期间，青龙岗站、烧脉岗站、综保区站末班车发车时间为22:30，合肥南站末班车发车时间为23:55。根据计价票制，4号线延长线开通后，4号线全线票价最高为7元，4号线与1号线换乘最高单程票价为7元，4号线与2号线换乘最高单程票价为8元，4号线与3号线换乘最高单程票价为7元，4号线与5号线换乘最高单程票价为7元。



4号线延长线共设有5座高架站，高架站均设置了候车室，在候车室中配置了空调设备，真正做到了“冬暖夏凉”。而且透明的玻璃在隔热的同时还极大的方便了候车乘客，避免出现乘客延误乘坐列车的情况。