2024年世界一级方程式锦标赛讨论贴（近期新闻汇总：索伯签下博托莱托，2477年末离队；Alpine26年起使用梅奔动力单元）

这是一只猹

#2024F1摩纳哥大奖赛# 冠军——夏尔·勒！克！莱！尔！🏆🇲🇨

夏尔·勒克莱尔在家乡，在摩纳哥，实现Pole-to-Win，F1生涯首次在主场夺冠👏👏
这是他本赛季首个分站冠军，也是F1生涯第六个分站冠军！

皮亚斯特里收获亚军，收获生涯第三次领奖台！塞恩斯季军！

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Alpine在摩纳哥取得了本赛季最好的排位赛成绩，但奥康的撞车几乎要毁了车队的努力。加斯利表示，他对与奥康的碰撞“感到非常震惊”。

“真的没必要，永远不应该有这样的行为，特别是在队友之间，”加斯利说道。

“我只是觉得很难过，对这种情况感到失望。特别是我们在比赛前就制定了策略，无论谁领先，后车都应该在比赛中提供帮助。不幸的是计划没有实现。我们需要好好谈谈，因为我们负担不起这样的结果。”

加斯利坚持认为，奥康毁了车队本可以获得的更好成绩：“当时我们处于P9和P10，所以绝对没有理由去冒险，我们两辆车离护墙都只有几厘米远。”

当被问及奥康的侵略性是因为他渴望在2025年获得一个席位，所以无法避免时，加斯利反驳道：“我不想回答这个问题，他是一名职业车手。”

“他应该知道该做什么和不该做什么。他是一名好车手，更需要知道自己在做什么，所以他必须要做出改变。”

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在摩纳哥第一圈与队友加斯利发生戏剧性冲突后，奥康将在加拿大大奖赛中被罚退五位。

奥康回到围场后对媒体说：“显然，比赛中早早退赛是不幸的事件……这很艰难。我们基本上就是试图把车放回车库，所以我们离开了快车道，尝试修理我们能修理的东西。不幸的是，我们发现损坏太严重（无法继续比赛）。第一圈非常混乱……我希望今天车队能够获得一些积分。”

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佩雷兹、马格努森在摩纳哥的事故后分享了对事故的不同看法。

佩雷兹说：“我当时正在出弯，从我的视角上根本看不到凯文的踪影，我只是很惊讶他在那一刻还能竟然全速前进，因为这实在是非常不必要。”

马格努森说：“从 1 号弯出口一直到 3 号弯，我想我的车头与佩雷兹的车尾是并排的。他冲向了墙壁，墙壁又稍微向赛道方向倾斜了一点，我无处可去。”

“这总是令人沮丧的。同时，像这样的撞车事故对车队来说也是一笔不小的开支，因为需要备件和制造新的零件，这对团队成员来说是个不小的工作量。这绝不是好事”。

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法拉利、迈凯伦、阿尔本、小红牛、周冠宇和霍肯博格选择黄胎起步，其余车手均是白胎

1/78五盏红灯熄灭，勒克莱尔守住领跑位置，塞恩斯锁死，掉到第16，博塔斯上到第14，周冠宇在第17
佩雷兹和两辆发生严重事故，红旗！车手都安全，马格努森挤位置，空间不够，前轮撞上佩雷兹后轮
佩雷兹赛车碎了一地，只有座舱部分还完整
奥康尝试超越加斯利，但被顶起，加斯利：他在干嘛？至于吗

2/78比赛在21:44重启，法拉利、迈凯伦换了硬胎，梅赛德斯和维斯塔潘中性胎，奥康退赛了
再次起步，勒克莱尔继续领跑，前排名次不变，博塔斯黄胎在第14，周冠宇硬胎第16

7/78塞恩斯已经领先诺里斯1.5s，前三的差距还在1s内
塞恩斯和皮亚斯特里的事故无处罚，奥康被罚10s

11/78GP：不懂拉塞尔为什么跑这么慢，他们要拉开进站窗口

12/78车队to拉塞尔：你现在跑很快也没用，前三的差距仍在1s内

16/78博塔斯进站换白跑到底，出来在队尾，换胎2.5s很快

21/78前四名都在管理轮胎，差距略有扩大

29/78皮亚斯特里对塞恩斯的领先优势扩大到3s，随后塞恩斯推了一圈，差距瞬间缩小
车队to诺里斯：塞恩斯的左前颗粒化了

36/78阿隆索在第12，尽量为身前的斯托尔挡出一个进站窗口
迈凯伦：塞恩斯的中性胎在起步时受损了，他策略变化不多

40/78车队：我们可以慢一点，防止迈凯伦拉开进站窗口，勒克莱尔：我不太喜欢这么做
前四的差距仍在1.2s左右

43/78斯托尔进站换白，出来还是第11，阿隆索计划成功

48/78还剩30圈，第5拉塞尔落后诺里斯14s

50/78斯托尔蹭墙爆胎，再次进站换软胎

52/78汉密尔顿进站换白，出来在第7，维斯塔潘身后，随后维斯塔潘也进换白，出来还是卡在汉密尔顿身前

54/78博塔斯超越萨金特上到第13！超车出现了

56/78塞恩斯尽量控制速度，防止诺里斯有进站窗口

59/78斯托尔连超周冠宇、萨金特上到第14，萨金特随后进站

62/78维斯塔潘追近拉塞尔到0.6s，前者是60圈的黄胎

67/78第8角田被第7汉密尔顿套圈，车队：你可以放心push了

73/78周冠宇进站换红，换胎速度好起来了！出来在队尾
姆巴佩挥旗！

78/78冲线！勒克莱尔在主场拿下冠军。没有车手再进站，维斯塔潘离得很近，但始终被拉塞尔挡在身后

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发现有人向飞哥推荐本论坛，车迷人均成分复杂（不是）

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摩纳哥大奖赛对索伯车队来说是一个充满挑战的周末，他们成为目前2024年赛场上唯一尚未得分的车队，他们依然在为摆脱这一尴尬局面而努力。

瓦尔特利·博塔斯和周冠宇排在P17和P18的末尾位置，他们面临着在车队中取得进步的艰巨任务。对于博塔斯来说，车队尝试了一种不同的策略，让他在比赛重启后更换新轮胎。

虽然这帮助他设置了一些早期最快圈速——并在比赛后期完成了一些超车——但这位芬兰车手最终只能获得第13名，他在比赛中花费了相当长的时间困在费尔南多·阿隆索的车阵中。

“我们试图抓住机会，”博塔斯赛后解释道。“由于红旗，我比赛开始时使用的（硬）胎并不那么幸运，所以我认为所有使用较软轮胎起步的车手都从中获得了更大的好处。

“我们仍然尝试了所有可能的方法，但最终还是没能摆脱阿隆索的车阵——那真的不好玩——太慢了！但你又能做什么呢？”

蒙特卡洛的街道带来了独特的挑战，但博塔斯希望车队能在其他赛道上取得更好的表现。然而，他也承认他们需要调查他们在一圈速度方面的挣扎。

“排位赛很艰难，（我们）缺乏速度，所以我们真的需要了解这一点，”这位10次比赛冠军说。“至少摩纳哥通常是一个特例，所以它并不能说明全部情况。但我们可以从这个周末中学到很多东西，尤其是关于排位赛。”

周也经历了一个艰难的一天，这一天从他在第一圈目睹塞尔吉奥·佩雷斯、凯文·马格努森和尼科·霍肯伯格之间发生的严重碰撞开始，幸运的是，这三人都没有受伤。

经过一次较晚的进站后，这位中国车手最终以第16名也是最后一名的成绩结束了比赛。

“对于这三位（车手）来说，那是相当惊险的一刻，”周在谈到第一圈的撞车事故时说。“我很高兴他们都没事。说实话，对我来说这是一场非常无聊的比赛。

“我认为我们在红旗之前有一个相当好的策略，然后每个人都处于同一水平线上，没有超车的机会。我们试图坚持到底，但不幸的是，在还有15圈的时候我的轮胎已经没用了，所以我们不得不再次进站。”

和博塔斯一样，周认为索伯车队在接下来的一段时间里有一些需要改进的关键领域，这将是他们本赛季迄今为止最艰难的一个周末之一，接下来的赛事将是6月7日至9日举行的加拿大大奖赛。

“这绝对是最艰难的一次，从总体缺乏速度的角度来看，”这位24岁的车手补充道。“摩纳哥站主要是关于信心的，而我这周末一直在寻找这种信心，但并没有找到太多。

“比赛技巧看起来有所进步，但我们仍然需要在这方面下功夫。我们仍然在与周围的对手相比缺乏速度，所以我们需要继续努力。

“我确信蒙特利尔的情况会有所不同，那是一条稍微更常见的赛道，但事实是我们确实需要再提升一点，找到几分之一秒的优势，因为我们确实落后了不少。”



他们可能在速度上有所不足，但至少在摩纳哥的进站方面有了显著的改进。

然而，他也清楚他们需要在各个方面继续提升，以便开始为积分而战。

“从积极的一面来看：我们今天的三次进站都是本赛季迄今为止最快的，”布拉维说。“它们既快又稳定——这是一件重要的事情，因为它表明我们可以做出反应并改进。

“我们接下来比赛的最重要目标是在每个领域都有所提升，让我们重新回到积分的争夺中。”

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周冠宇生日快乐

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马克斯·维斯塔潘和费尔南多·阿隆索等车手呼吁改变F1的红旗轮胎规则，他们认为这一规则“毁了”摩纳哥大奖赛。

周日在摩纳哥街道上的78圈比赛因塞尔吉奥·佩雷斯和哈斯车队车手凯文·马格努森以及尼科·霍肯伯格在第一圈发生严重事故而陷入僵局。

由于随后的红旗出现，所有车手都被允许更换轮胎，从而取消了稍后必须进站的规定。

这一规则旨在防止那些在比赛中场红旗出现前尚未进站的车手处于不利地位，但在摩纳哥这样的赛道上，超车几乎是不可能的，而且轮胎可以跑完整个比赛，因此第一圈的红旗产生了意想不到的副作用。

这不仅让选择尝试不同策略并使用硬胎起步的车手处于不利地位，迫使他们使用中性胎完成整个比赛距离，而且还消除了进站执行和整体策略可能带来的任何风险。

在摩纳哥，杆位选手极有可能获胜，但过去丹尼尔·里卡多和查尔斯·勒克莱尔等车手曾因进站失误或策略失误而输掉比赛，给原本无生机的比赛增添了戏剧性。

车手们纷纷哀叹第一圈的红旗扼杀了一切策略发挥的可能性。

“红旗出现后，我们的策略就毁了，因为每个人都可以免费进站，所以我们不得不使用中性胎跑到比赛结束，这意味着我们必须节省很多，”获得第六名的维斯塔潘说。



“我只是试着跟上乔治（指乔治·拉塞尔），但我们与轮胎管理相差甚远。这真的很无聊，在某些地方直线行驶时几乎只用了一半油门。”

获得第四名的兰多·诺里斯同意维斯塔潘的看法，他说：“你什么都做不了，尤其是比赛刚开始就出现的红旗，我认为这破坏了我可能通过策略和节省轮胎而获得的任何机会，所以有点遗憾。”

即使是威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本，他也因为从使用中性胎开始而受益于免费进站，也承认当前的规则没有太多意义。

“是的，我们需要弄清楚这是怎么回事。我认为如果第一圈出了红旗，仍然需要有一个强制进站或者类似的东西。但现在这个情况对我们来说是有利的，所以我不会抱怨太多。”

在2021年沙特阿拉伯大奖赛上，诺里斯在红旗之前的安全车下进站，这已经让他称其为“可能是有史以来最糟糕的规则”。当时他从第六名跌至第十四名，而看到他前面的每个人都获得了免费进站。

阿斯顿·马丁车手阿隆索希望，在之前关于这一规则的讨论没有取得任何成果之后，周日的比赛能将这一问题重新提上议程。

“摩纳哥比赛的唯一看点就是进站，”他说。“如果你消除了进站的刺激感，那么它就变得毫无意义了。



“也许这会重新开启关于何时出现红旗、不换轮胎或被迫使用相同轮胎或类似东西的讨论，因为如果不这样做，在某些情况下比赛就会受到影响。”

当被Autosport问及他是否希望这一规则会被重新审视时，他回答说：“我不知道。有很多事情他们没有改变，可能是因为他们没有听取车手的意见。”

原文：https://www.autosport.com/f1/news/f1-drivers-want-to-revisit-red-flag-tyre-rule-that-ruined-monaco-gp/10617189/

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奥康在个人社交媒体上就摩纳哥站撞车事故发表小作文，全文如下：

摩纳哥大奖赛的事故赛后引发了诸多讨论。尽管我收到了许多支持的留言，但我对网上有关我人格、技术和职业生涯的辱骂和负面评论感到非常难过。

感谢许多人的辛勤付出、支持和牺牲，自2016年首秀以来，我已经参加了超过140场大奖赛。我一直都是一个坚韧的竞争者，和大多数车手一样，我也经历过一些事故。

我很幸运能够与极具天赋且经验丰富的队友并肩作战，包括冠军车手丹尼尔、Checo和皮埃尔，以及两届世界冠军冠军费尔南多。

作为队友，我们经常在比赛开始时非常接近，这在某些情况下意味着赛道上的激烈争斗，有时还会发生碰撞。

当然，我也无意中犯过错误。我们不是机器人；我们是每天都在逼自己到极限、以实现赢得比赛梦想的运动员。F1是一项情绪高涨、激情澎湃的运动。

每个周末在赛道上和社交媒体上，我都能看到和感受到这些情感……无论好的还是坏的。但是，最近几天我在网上看到的关于我与团队合作能力的误导性言论和严重扭曲都是不准确的、令人伤心的，并且具有破坏性。

自我在赛车运动中的第一圈以来，我一直以谦逊、专业和尊重的态度对待这项运动。这些价值观从我很小的时候就被灌输给我。

虽然每位车手都在追求个人荣耀，但这始终首先是一项团队运动。我一直遵循指令，与团队一起努力，争取最大的成就。

我为上周日第一圈的事故负责，尽管我未能完赛，但我很高兴车队在这个对艰难的赛季初期收获了1分。

作为队友和竞争对手，我尊重皮埃尔。我们在车队内部一直合作愉快且职业，这种情况将会继续下去。

在F1比赛中，没有风险就没有回报，尤其是在摩纳哥这样的地方，比赛开始就格外激烈，因为开场一圈可能决定着你的最终成绩。

最终，我们都是竞争者，整个赛道上的激烈而公平的比赛是我们这项运动如此伟大的主要原因，也是我如此热爱这项运动的主要原因。

我期待着在蒙特利尔，在加拿大车迷面前的比赛，并且期待着未来的激动人心的机会。

埃斯特班