成都轨道交通讨论贴（27号线一期全部车站移交）

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4月12日，建设中的轨道交通资阳线临空站，列车正进行试运行阶段的各种调试工作。轨道交通资阳线作为连接四川天府新区、成都东部新区、资阳市的市域快线，可实现成都双流国际机场、成都天府国际机场、资阳北站火车站之间的通达服务。 张天富 摄（C视觉）

《四川日报》2024年4月15日第1版

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2024年4月16日，都江堰M-TR旅游客运专线工程（初步）竣工验收会议在川发轨道公司多功能厅隆重召开。会议由都江堰市交通运输局党组书记、局长苟绍波主持。都江堰市政府发展研究中心副主任袁定超，川发轨道公司党支部书记、董事长代辉，党支部委员、董事、总经理罗渝等领导出席了此次会议。

为保证都江堰M-TR旅游客运专线工程验收工作顺利开展，会议按照《城市轨道交通初期运营前安全评估规范》（交办运〔2023〕56号）以及《都江堰M-TR旅游客运专线工程验收工作方案》《都江堰市交通运输局关于成立都江堰M-TR旅游客运专线竣工验收委员会的请示》等文件要求成立了验收委员会。

会议听取了川发轨道公司以及参建各方关于合同履约、建设管理、空载试运行、运营筹备等情况的汇报，对车站、区间、轨道、供电、信号、车辆等专项工程进行严格验收和评审，并查阅了工程建设资料。市质监站宣读了质量监督意见，市政府相关专项验收部门宣读了专项验收意见。

验收委员会依据相关法律、法规和技术标准，结合参会各方意见，形成以下验收结论：一是都江堰M-TR旅游客运专线工程的勘察、设计、施工、监理和空载试运行等方面，均依照法律、法规和工程建设强制性标准执行，符合设计要求及规范标准，工程质量合格；二是都江堰M-TR旅游客运专线工程符合（初步）竣工验收的各项要求，同意都江堰M-TR旅游客运专线工程通过（初步）竣工验收

下一步，川发轨道公司将按照竣工验收意见高标准做好工程消缺整改以及初期运营前安全评估等工作，全力保障都江堰M-TR旅游客运专线按期开通初期运营。

市交通运输局、市住建局（市质监站、政策法规科、都江堰市绿道建设和林盘保护中心）、市经科信局、市公安局、市规划和自然资源局、市水务局、市国动办、市卫健局、市应急管理局等部门以及川发轨道、上海申凯、参建设计单位、监理单位、施工单位、第三方咨询服务单位参加会议。

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据川观新闻网友提问：成都至资阳的市域铁路S3线究竟什么时候开通？如何与成都地铁换乘？如何收费？

资阳市交通运输事业服务保障中心在回复中表示：

轨道交通资阳线（资阳境内）初步计划采用成都地铁票制票价，计费标准与成都地铁一致。即票制为里程计价制（连续计价方式），纳入成都市地铁线网，票价为成都地铁现行票价。具体参照《成都市交通运输委员会关于调整成都地铁线网票制的通知》（成交发〔2017〕46号），起步价2元，可乘坐4公里，之后按照递远递减原则，4至12公里范围内，每递增4公里增加1元；12至24公里范围内，每递增6公里增加1元；24至40公里范围内，每递增8公里增加1元；40至50公里范围内，每递增10公里增加1元，超过50公里之后，每递增20公里增加1元。

预计9月底开通运营，在福田站同站换乘，连续计价，不用重新出闸机。

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近日，10号线三期人民公园站换乘大厅、A/K出口、4/5号风亭、5号安全口以及武侯祠站A1/A2出口、C1/C2出口等附属结构陆续实现封顶，附属施工完成率达45%。

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4月22日，市域（郊）铁路成都至眉山线工程第6趟500kV超高压电力线路山彭一线顺利完成停电改造并成功送电，标志着成眉线成都段500kV超高压电力线路迁改全部完成，为后续高架段高效建设创造了有利条件。

成眉线全长约59.139km，共设置车站13座（其中高架站8座，地下站5座），线路建成后，将加速成眉地区基础设施互联互通，促进区域经济社会可持续发展。

截至目前，秦皇寺站、官塘站、视高站、南天府公园站、乐高站、音乐广场站、眉山东站已进入主体结构施工；眉音盾构区间左线完成始发，右线盾构已完成吊装下井，正进行组装调试。视高梁场、岷东新区梁场已投产，正在进行箱梁预制。

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最近关于五期的传言尤其是9号线二期的传言甚嚣尘上，官方给出了官话式辟谣（

我们在本贴的更新原则上更新官方发布的信息，有可靠来源的也会酌情转发。

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4月12日，市域（郊）铁路成眉线成都段土建1工区盾构机顺利完成吊装下井作业，这是全线第二台盾构机完成吊装下井，标志着成都段盾构隧道建设迈入实质性施工阶段。

成都至眉山线主线线路起于成都市红莲站，止于眉山市眉山东站，全线跨区域分为成都段和眉山段两段区域建设。本次吊装下井的盾构机主要任务是完成秦皇寺站～官塘站区间右线隧道的掘进，其盾构隧道长度为1822米，属于低微瓦斯隧道，为高效推动盾构机下井工作，成都公司多措并举、统筹部署组织工区确保兑现关键任务目标。

巨龙潜渊，科技力量显神威。本次吊装的盾构机堪称庞然大物，其总重量高达约1200吨，相当于600辆小汽车之重，大国重器助推高质量发展，彰显出我国在重型装备制造领域的卓越实力。盾构机的核心部件——直径接近三层楼高的刀盘，在400吨级履带吊主吊与副吊的精密协同操作下，犹如一只巨臂雕花，完成了惊心动魄的空中“翻身”。随后，“一朵鲜艳的雕花”的工业巨兽在严密的安全监控与精准的技术指导下，稳稳地“花落”盾构井之家，整个过程如行云流水，充分展现了中国电建成都轨道高超的专业技术和严谨的施工管理。

智慧引领，筑就地下动脉网络。此次下井的盾构机，将在接下来的日子里承担起隧道挖掘的重要使命，以其高效、安全、环保的优点克服复杂地质条件，为成眉线工程打造坚固且精准的地下通道。盾构机采用先进的自动化控制系统，可实时监测掘进参数，智能调整掘进姿态，确保施工精度与工程质量。同时，其封闭式掘进方式有效减少了对周边环境的影响，体现了绿色施工和高质量发展的理念。

蓄力未来，助力城市发展脉动。成眉线的建设是成都市和眉山市优化城市空间布局、提升公共交通效能、促进经济社会可持续发展的重要举措。此台盾构机的成功下井为后续的隧道掘进工作积累了施工经验，为构建成德眉资轨道交通同城化奠定坚实基础。线路开通后，成都及眉山市民将迎来更加便捷、高效的出行体验，区域间的时空距离将进一步缩短，城市经济活力与市民生活质量也将得到显著提升。

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4月27日消息：17号线机投桥～浣花里双线短轨通。

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4月25日，随着区间左线“超越号”盾构机在娇子立交站接收端破土而出，四川师大站至娇子立交站盾构区间（下称四娇区间）左线顺利贯通，标志着成都轨道交通13号线一期工程四川师大站～娇子立交站区间双线顺利贯通，也标志着该线路东段盾构区间全部贯通，为后续专业施工奠定了坚实基础。

据悉，该区间全长1376.069m，最大纵坡28‰，最小曲线半径450m，最大埋深20.8米，最小埋深8.9米。

针对施工过程中风险源多、工期紧、任务重、施工难度高等情况，成都轨道指挥部始终秉承“保安全 抓质量 促进度”的理念，超前谋划部署，科学组织施工，优化施工工艺，狠抓安全质量，严控技术要求及工序卡控，高标准﹑高质量推动施工进程。期间，盾构顺利穿越川师大校园广场、中环龙兴下穿隧道、成都东环上行线路基段、成贵客专上下行线路基段、成都东环下行线特大桥、成渝高铁特大桥、娇子立交桥闸道桩基群等多项风险源，创造了在成都地铁首次顺利完成下穿一倍洞径覆土深度的高速铁路路基，成功实现了铁路轨道毫米级沉降的控制目标。

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4月24日，市域（郊）铁路成都至德阳线工程韦家碾站首段底板顺利浇筑，标志着重难点控制工程深基坑施工取得阶段性胜利，吹响了主体结构全面施工的攻坚号角。

韦家碾站基坑长429m，最宽55.8m，形状极不规则，距学校教学楼最小距离仅约4m，距凤凰立交匝道桥桥墩最小仅有3m，车站小里程端距1号线车站最小距离仅有35m，周边环境十分复杂，对施工生产形成较大限制。

为确保韦家碾站首段底板结构顺利施工，成都轨道指挥部指导参建单位采取了系列有效措施。一是高度重视，统筹规划。召开专题部署会，引导参建单位深刻认识该站是全线的施工重难点工程，深刻认识首段底板节点目标完成的重要性和紧迫性，召开专题施工生产推进会，集中力量深入研究施工方案，共同分析可能遇到的问题和挑战，并结合实际情况制定出了一系列可行性措施，确保施工过程顺利进行。二是整体部署，强化衔接。成都轨道指挥部从全线整体施工安排方面进行综合统筹部署，着力解决了征地、管线迁改、交通导改以及周边施工微环境复杂等各项不利影响因素，平稳克服了深基坑施工风险高、难度大等不利因素，高标准、高效率完成了基坑见底、首块底板钢筋绑扎等关键工序。三是加强管控，严格值守。成都轨道指挥部组织参建单位对现场管理人员、作业人员定期开展安全教育培训工作，要求并督促参建单位严格遵循施工方案施工，按照施工进度计划推进，做好安全技术交底，严格落实领导带班、旁站等制度，确保了现场安全质量全面受控、首段底板节点目标如期完成。

接下来，成都轨道指挥部将持续组织参建单位做好安全质量、文明环保施工，加强现场精细化管理，科学倒排现场工期，进一步做好后续支撑拆除、侧墙防水施工等，为下一步全线首台盾构始发打下坚实基础。