合肥轨道交通讨论贴（8号线一期进入联调联试阶段）

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【轨交运转】合肥轨道交通4号线南延线开通首日烧脉岗→桃花潭高架区间全程左侧展望（含烧脉岗列车折返实拍）-哔哩哔哩
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5月2日，伴随着4号线延长线开通运营，8号线一期建设再迎新突破，首列车顺利完成上线热滑试验，向着年度“四通八达”目标奋进。
　　本次热滑区段为8号线一期北城车辆段至金宁路站区段，途径北城车辆段、北城高铁站、龙湖北路站、泉河路站、北城世纪城站、梅冲湖路站、金梅路站、金宁路共计1场段7站7区间，长度约12.9千米。
　　此次热滑试验，列车分别在低、中、高三种速度下进行试验，运行速度达到设计最高速度100千米/时，试验过程中，轮轨关系和弓网关系正常、供电设备运行良好，满足设计规范要求，顺利完成了各试验项目，为后续线路开展全自动运行测试奠定了良好基础。
　　热滑试验是指电客车在接触网送电的情况下，由电客车的受电弓从接触网直接取电，自行驱动，完成启动、牵引、制动等全部运行过程，来检验接触网、轨道工程施工是否满足设计要求。列车上线热滑试验是列车上线调试的基础试验，重点验证供电系统、弓网关系、轨道几何尺寸等，热滑试验完成后将继续开展车辆以及通信、信号系统的动态试验，为后续全自动运行测试等各项系统调试工作奠定坚实基础，保证线路高质量投入运营。

截至目前，8号线一期12座车站主体结构已全部封顶，24条盾构单线区间已全线“洞通”，短轨铺设已完成总量的98%，长轨焊接已完成总量的89%，北城车辆段已完成建设总量的93%，强弱电系统已进入调试阶段，机电安装及装修，车辆生产等工作正在有序进行。

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2024年以来合肥轨道线网客流持续稳步提升，刚刚过去的五一劳动节——(4月30日-5月5日)合肥轨道交通线网累计客运量979.76万人次。其中，4月30日
线网客流达182.06万人次，位列线网单日客流榜单TOP7
今天，14:00，合肥轨道线网总客流，突破17亿人次大关！
　　近年来，随着合肥轨道运营里程不断增加，线网越织越密，市民绿色出行意愿也越来越强。从13亿到14亿，用时87天；从14亿到15亿，用时81天；从15亿到16亿，用时72天；从16亿到17亿，仅用时65天，合肥轨道客流破整亿用时越来越短。
01 日均客流163.29万人次 同比增长超26%
　　4月30日-5月5日，线网日均客运量达163.29万人次，同比增长超26%。其中1号线40.83万人次、2号线42.07万人次、3号线35.39万人次、4号线23.35万人次、5号线21.65万人次。
　　除新开通站点外，线网共4个站点进站量、3个站点出站量突破历史纪录，乘降量（进站、出站、换乘客流总和）最大的前三个车站分别为合肥南站（19.65万人次）、大东门站（12.89万人次）和合肥火车站（12.50万人次）。
02 连续6天延时运营 增开列车1453列次
　　为满足市民乘客节假日出行需求，4月30日-5月5日，连续6天，线网始发站末班车发车时间延长至次日0:30，确保市区主要商圈周边车站末班车不早于1:00，线网每日延时运营84分钟，单日最长运营时间达19.58小时。节假日期间线网累计开行列车12563列次，增开列车1453列次，日均增开242列次，列车运行图兑现率及列车正点率均为100%。

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5月7日至9日，2号线大东门站至四牌楼站因工作需要，电客车需限速运行，届时，大东门站至四牌楼站列车运行时间预计较平时会延长73秒。 ​​​

5月6日线网客运量151.28万人次，其中：1号线33.2万人次，2号线38.9万人次，3号线34.9万人次，4号线24.2万人次，5号线21.6万人次。 ​​​
5月7日线网客运量142.14万人次，其中：1号线28.42万人次，2号线36.68万人次，3号线33.77万人次，4号线22.97万人次，5号线20.3万人次。 ​​​
5月8日线网客运量143.23万人次，其中： 1号线28.12万人次，2号线36.96万人次，3号线34.52万人次 ，4号线23.17万人次 ，5号线20.46万人次 。 ​​​
5月9日线网客运量139.53万人次，其中：1号线27.53万人次，2号线35.97万人次，3号线33.3万人次，4号线22.66万人次，5号线20.8万人次。 ​​​

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合肥轨道在建线路进度一览

6号线一期
车站(14/17)主体结构封顶
区间(28/36)贯通

7号线一期
车站主体结构(16/17)封顶
区间(31/33)贯通

8号线一期
车站主体结构全部(12/12)封顶
区间全部(24/24)贯通
短轨全部贯通

S1线
车站(8/13)主体结构封顶
区间(5/18)贯通

L1线
计划近期开工

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1140分钟、568件工器具、92名作业人员，5月6日至10日晚，在合肥轨道2号线大东门站至四牌楼站区段，各专业通力配合，顺利将8根25米长的钢轨焊接到正线线路上，完成合肥轨道首次自主正线长钢轨集中更换作业。https://mp.weixin.qq.com/s/x954lycFvxzwf8jRIBtuxA

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5月18日，6号线一期工程建设再迎新进展，振兴南路站至龙岗路站区间左线顺利贯通，为该线贯通的第31条盾构单线区间。
       “振龙”区间左线全长约765米，共拼装管片510环，盾构机自龙岗路站始发，沿规划高亮路向西北掘进，至振兴南路站接收。该区间掘进地层地质情况较为复杂，盾构机掘进姿态控制难度较大，施工难度较高。
       为保证盾构区间安全顺利贯通，合肥轨道多次组织召开盾构施工筹划会，邀请专家进行论证评审。在掘进过程中，使用多道止水环箍阻断渗漏，有效防范涌水渗漏风险；现场实时监测盾构机掘进姿态，根据地层的软硬分布情况分区操作，实现对地面沉降的精准控制，顺利完成区间贯通任务目标。
截至目前，6号线一期17座车站已有15座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有31条贯通；机电安装及装修、短轨铺设、场段建设等工作正在有序推进。


合肥地铁三期工程进度一览：

6号线 车站15/17（其中西线12/12，东线3/5）区间31/36（其中西线24/24，东线7/12）
7号线 车站16/16 区间31/31

S1车站8/14，盾构5/18

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重大进展！8号线一期全线“轨通”
　　5月20日，随着灵璧路站最后一组钢轨焊接完成，8号线一期顺利实现全线“轨通”，为实现年度“四通八达”任务目标奠定了坚实基础。
　　“轨通”分为两个阶段，首先需要将每节25米标准长的短轨排沿线铺设就位，形成一条连续的轨道；再使用移动式闪光焊机将一根根钢轨无缝焊接，锁定形成无缝线路，可有效减少行车颠簸及噪声，大幅提高轨道列车乘坐舒适度。
　　8号线一期正线全长22.5千米，均为地下线，设站12座，其中换乘站2座。线路起于一里井站、止于北城高铁站，北端设北城车辆段，全线轨道铺设总长度为48.12千米。线路串联长丰县、北城高铁站、庐阳区，衔接既有运营3号线一里井站，开通运营后将有效加强长丰县与合肥中心主城区之间的联系，改善周边市民群众居民的出行条件，为市县贯通发展提供澎湃动能。
　　8号线一期建设时间紧、任务重，压力空前。自2023年10月底铺轨项目开工以来，合肥轨道在保障现场安全质量的前提下，合肥轨道积极调配优势资源，实现开工即冲刺。全线共设置5个铺轨基地，同时开展铺轨作业，施工高峰时段开辟了9个短轨施工作业面和3个长轨施工作业面同时施工，600余名施工人员、40余台设备夜以继日，春节期间依然坚守在岗、施工不停，成功克服了材料供应紧张、轨行区交叉作业管理复杂等难题，顺利按期实现全线“轨通”，为后续全线“电通”、设备安装及车辆调试等工作顺利推进奠定了坚实基础。
　　截至目前，8号线一期12座车站主体结构已全部封顶，实现全线“洞通”“轨通”；北城车辆段已完成建设总量的96%，列车已进入上线调试阶段，机电安装及装修、强弱电系统、车辆生产等工作正在有序推进。

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5月28日，合肥新桥机场S1线国际小镇站至科学中心站区间右线盾构顺利完成。
　　“国科”区间位于长丰县岗集镇，全长约7346米，根据规划设计，包含地下段、明挖段、高架段。此次贯通的是地下段部分盾构区间右线，长度约2706米，共计拼装管片1786环，下穿高速、铁路等重要建构筑物；穿越中风化砂岩地层长达1731米，岩层强度高，对盾构机刀具磨损大。
　　为确保区间顺利贯通，合肥轨道多处着力，充分开展技术研讨，不断优化施工方案。面对岩石强度大，刀具易磨损的难题，施工过程中多次开仓检查，更换刀具多达1500把，同时严格控制盾构掘进参数；在盾构接收前，合肥轨道带领参建单位结合图纸及实际情况进行模拟分析，采用割线始发技术计算出盾构接收时的坡度并预测盾构出洞10米时的姿态，顺利实现盾构精准接收。
　　截至目前，合肥新桥机场S1线合肥段已有7座车站主体结构封顶，18条盾构单线区间已有6条贯通。

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S1合肥段即将铺轨
铺轨范围：T2航站楼站～五里墩站（DK11+454.833～DK48+445.247）区段正线、配线轨道铺设工程；岗集车辆段出入段线（RDK0+000.000～RDK1+587.492、CDK0+000.000～CDK1+585.826）
项目时间：2024年7月15日至2025年12月31日
关键节点工期暂定：短轨通2025年1月31日；长轨通2025年2月28日。