成都轨道交通讨论贴（8号线二期和27号线一期正式亮相）

这是一只猹

近日，成都轨道交通30号线一期工程，110kV高碑坝主变电所单回电源线路（220kV 旗江变电站-110kV高碑坝主变电所）顺利通过了四川电网天府供电公司的验收并一次性送电成功。

截至目前，在成都轨道集团范围内，由电化院作为总体单位牵头设计并成功送电的地铁主变电所数量已达8座。

成都轨道交通30号线一期供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式。本期工程设置主所2座，分别为高碑坝主所、洪家桥主所，其中高碑坝主所位于高碑坝车辆基地内，其双回110kV线路分别接入220kV旗江变电站和110kV皇竹林变电站。

为做好110kV高碑坝主所送电准备工作，电化院智慧一所精心组织、周密部署，与建设单位和施工单位紧密协作，各专业技术人员驻扎现场，配合施工、调试的各项工作，确保了整个送电过程的安全、平稳进行。

下一步，智慧一所将继续加大设计投入，推动高碑坝主所第二回线路以及洪家桥主所双回线路的顺利带电，为成都轨道交通30号线一期开通运营提供有力的电力保障。

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近日，成都轨道交通17号线二期工程小南街站主体结构顺利封顶，截至目前，17号线二期全线18座车站已全部封顶，且机电施工均全部进场，铺轨施工累计完成总量80.8%，为后续专业施工打下坚实基础。

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2024年5月15日，都江堰M-TR旅游客运专线正式开通！

M-TR旅游客运专线主线从青城山站至八角庙站，长约13.813公里；支线从文旅城南站至紫荆城站，长约3.446公里。全线共设21个车站，包含一个换乘站--文旅城站（其中：文旅城南站、金马河西站暂不开放）。包含两条运行交路：八角庙～青城山、八角庙～紫荆城。运行交路示意图如下：



八角庙站-青城山站

首班车：6:20（起点站发车时间）

末班车：23:30（终点站到达退出服务时间）

八角庙站-紫荆城站

首班车：5:30（起点站发车时间）

末班车：23:30（终点站到达退出服务时间）

青城山站-八角庙站

首班车：5:30（起点站发车时间）

末班车：23:35（终点站到达退出服务时间）

紫荆城站-八角庙站

首班车：5:30（起点站发车时间）

末班车：23:30（终点站到达退出服务时间）

乘客可主动刷天府通卡、投币或使用天府通乘车二维码（天府通APP/支付宝APP/天府市民云APP）乘车，票价为通票，10元。

Gordon

淦 五一刚去过成都结果有鬼拖了半个月还是开了

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5月20日，成都地铁27号线一期工程全线轨行区移交，标志着线路全面转入动车调试阶段，为后续开通初期运营奠定了坚实基础。

据了解，成都地铁27号线北起新都区石佛站，西至青羊区蜀鑫路站，为成都第二条采用无人驾驶技术的轨道交通线路，线路全长24.86公里，设车站23座。27号线一期工程项目建成后，将加强成都北部区域与中心城区交通联系，改善沿线居民公共交通出行条件。

为了确保安全、优质、高效完成建设任务，项目施工高峰期间，全线13个作业面近800名施工人员24小时流水线作业，投入机械设备40余台套，完成了单个工作面单日200米一般道床，120米浮置板道床生产记录，在90天内完成了38.5公里的轨道铺设任务。

此外，项目创新采用供电系统绝缘安装和刚性接触网架线自动注油技术，攻克直流开关柜传统绝缘安装效果差、刚性接触网放线人工涂油脂不均匀等难题，显著提升工程质量。

“在建设过程中，项目投入使用混凝土机器人(10.500, -0.13, -1.22%)、轨行区多功能综合作业平台车、SAC预制装配技术等智能建造技术和装备。”中建三局数字公司成都地铁27号线项目负责人介绍，为地铁站后工程量身定制的轨行区多功能综合作业平台车，将各专业工序整合到同一作业平台上，实现供电施工高效率流水作业；通过使用SAC预制装配技术，使传统场外预制加工和场内装配更为“数字化”，实现全专业、全工序的智慧装配施工，整体预制化率达85%以上。

据悉，下一步，项目将继续做好系统调试、车站移交运营接管、工程验收等相关工作，确保圆满完成具备初期运营条件任务。

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5月18日，中铁二局城通公司成都轨道交通13号线土建四工区项目小南街站~文翁石室站区间右线盾构机顺利始发，项目施工生产进入“快车道”。

小南街站~文翁石室站区间右线全长468.148m，线间距17～18m，平面曲线半径最小为400m,最大线路纵坡为24.318‰，隧道顶埋深14.36m~25.5m。区间主要下穿地质为密实卵石、强风化泥岩和中风化泥岩。区间右线线路长距离临河掘进，南河河堤与区间隧道水平最小净距约为1.8m，且隧道正上方存在DN1000给水管沿线路敷设，为钢管与承插式混凝土管材质，施工风险极大。

为确保盾构机顺利始发掘进，安全穿越220kv电力管廊及DN1000给水管，项目部周密部署，提前梳理盾构掘进各项风险，召开风险应对措施及处置专题会，组织开展应急演练，并通过总结区间左线掘进参数控制情况，针对性地制定强有力的技术措施，对超规模危大工程方案提前进行专家评审，并顺利通过三级现场安全条件验收。

后续，项目建设团队将继续发扬开路先锋精神，持续优化施工组织，不断加强过程管控，动态控制盾构掘进参数，确保盾构机安全平稳推进。

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根据微博“MetroBasin”消息，5月26日，资阳线所有车站移交，空载试运行进入第一阶段。

根据微信“MyronZhou”称：据可靠来源消息，5月26日开始轨道交通资阳线（S3线）正式进入空载试运行阶段。在不少于3个月的不载客运行结束后，经过专家安全评估方可开通正式运营。由于资阳线沿用成都轨道交通既有技术，预计将按正常进度推进，于8月底至9月初完成空载，9月中旬进行安全评估，9月底开通正式运营。列车车身装饰及内部LCD屏显示，资阳线的标志色或已从灰色更换为橙（黄）色系。

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5月25日，随着刀盘被徐徐吊入盾构井，市域铁路成都至德阳线（以下简称“S11线”）工程全线首台盾构，于成德线土建6工区德四明挖区间——四川建院站盾构区间顺利下井，为项目建设按下了“加速键”，正式拉开盾构区间施工序幕。

S11线起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站。线路全长约70.87千米（成都范围内长度约30.62千米，德阳范围内长度约40.25千米），其中地下段长约23.78千米（成都范围内约12.18千米，德阳范围内约为11.60千米），高架段长45.39千米，路基及过渡段长约1.70千米，全线共设置车站15座。其中，德阳标段途经广汉市、德阳经开区、旌阳区。

本次下井的全线首台复合式土压平衡盾构机，整机长114米，整套机组总重量达926余吨，开挖直径8.23米。

该台盾构机所处的德阳南站至四川建院站盾构区间左线全长2036米，右线全长2064米，共设置3个联络通道，采用2台盾构机施工，将分别从明挖区间大里程端始发，需下穿多个建构筑物后进入泰山南路三段，之后沿泰山南路三段继续向北敷设至四川建院站小里程端吊出。

下一步，成德轨道公司将会同施工单位对全套盾构设备进行组装调试，确保盾构区间尽快具备始发条件，正式开展盾构掘进工作，为项目按期兑现节点目标，完成年度投资任务奠定坚实的基础。

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近日，成都轨道交通8号线二期轨行区高标准移交运营接管，标志着8号线二期正式迈入动车调试阶段，为开通试运营奠定了坚实的基础。

为确保轨行区按期高标准移交，项目方落实专人包保制，周密部署协调、科学组织施工、细化节点目标、优化工序衔接。“目前，8号线二期全线7座车站已封顶，已完成洞通、轨通、电通、轨行区热滑，轨行区及龙潭寺车辆基地移交运营，机电安装及装修完成98.5%。”中铁城市发展投资集团有限公司相关负责人表示。

接下来，成都轨道交通8号线二期将推进全线系统调试、车站移交、工程验收等相关工作，全面兑现后续各项工程建设目标，为8号线二期工程年内高标准开通初期运营提供坚实保障。

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5月29日，成都轨道交通30号线一期工程玉虹路站变电所成功受电，标志着30号线一期工程正式电源成功接入全线车站、场段，实现环网电通节点目标。为30号线一期工程后续信号、通信、动力照明、通风等系统设备受电调试、全线冷热滑试验、开通试运营等工作奠定坚实基础。

成都轨道交通30号线一期工程，西起双流机场2航站楼东站，途经双流区、高新区、锦江区、龙泉驿区，东止龙泉站。线路全长约27.76km，设置车站24座，其中换乘站15座，均为地下段。线路开通对发挥成都市轨道交通线网整体功能作用、加密城区南部轨道网络、支持双流机场临空经济区和东部新城建设、强化和满足中心城区与外围区域的交通需求等方面具有重要意义。

为确保环网电通节点顺利实现，成都轨道集团组织中国交建等参建单位克服了工期紧、任务重、多专业交叉施工、大型设备转运吊装风险高等建设困难。按照“样板引路、以点带面、首件定标”的要求，在每道工序、分部分项工程大面积施工前，先行施工示范样板，统一安装要求和控制标准，兑现高质量目标，创造优质工程。

为安全有序推进工程进度，建设团队紧盯土建、轨道、机电相关专业的施工进度，加大人员投入，积极发掘作业面，多次组织参建单位召开送电专题会议、调整工筹计划、反复商讨并确定送电方案；拟定“关键设备房”移交节点，为供电系统设备的安装调试奠定基础。针对30号线一期线路长、施工环境复杂、工点多的特点，建设团队加强安全管理，每周组织专项安全检查，全覆盖做好安全管理，建立夜间巡查管理制度，每日对夜间施工工序特别是重点工序进行安全现场督促检查，在全线组织安全培训，开展送电条件初验、复验，确保送电过程安全有序。

下一步，成都轨道集团将紧盯热滑、轨行区移交等节点目标，细化工作目标，对表推进相关工作，为成都轨道交通30号线一期工程开通试运营奠定坚实基础，为建设践行新发展理念的公园城市示范区贡献轨道力量。