2024年世界一级方程式锦标赛讨论贴（近期新闻汇总：索伯签下博托莱托，2477年末离队；Alpine26年起使用梅奔动力单元）

这是一只猹

【历史上的今天】

2014年10月5日，2014赛季F1日本大奖赛。

受当年第18号台风“巴蓬”影响，在铃鹿赛道举行的正赛受到间歇性强降雨影响。

2014.10.05 05z（比赛期间）台风巴蓬云图

大雨意味着比赛必须在安全车的带领下展开，不过到了第2圈时，赛道上的积水显然无法顺利进行比赛，赛会因此出示红旗暂停比赛。约20分钟后，雨势渐缓，而比赛又再度在安全车的带领下重新开始。阿隆索的赛车在比赛重新开始不久后系统突然停止运作，他也因此提前退赛。

安全车在第9圈时进入维修区，比赛正式开始。简森·巴顿在安全车进入后立即进入维修区换上半雨胎的策略，让他大获优势推进到第3名，随后几位车手也跟着进站换上半雨胎。在队友罗斯伯格后方发车的汉密尔顿成功地在第29圈的1号弯，趁着罗斯伯格转向过度时超越了他，取得领先地位。

红牛选择更适合这场比赛湿滑条件的配置，因而牺牲了在排位赛的表现。因此他们在这场比赛下对赌注，分别从第9及第10发车的维特尔和里卡多，最终取得第三及第四的成绩。

随后雨势加剧，汉密尔顿在第41圈通过无线电向车队报告“赛道上的雨越来越大了”。第43圈，苏蒂尔的赛车失控撞上7号弯的轮胎墙。紧接着，朱尔斯·比安奇发生了致命的撞车事故。在赛道人员正在处理前一圈苏蒂尔发生的事故时，比安奇冲出赛道撞上了在同一弯的吊车。赛会立刻出动安全车和救护车，并在第46圈出示红旗，并宣布终止比赛。

这场赛事的最终比赛成绩按照第44圈时的顺序结算。

比赛红旗期间，比安奇在擦拭头盔上的雨水

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#2024F1美国大奖赛#

📍美洲赛道
首次办赛：2012年
单圈长度：5.513km
正赛圈数：56圈
正赛距离：308.405km
圈速纪录：1:36.169 勒克莱尔（2019）

⏰比赛时间（北京时间）
10月19日 一练 01:30 / 冲刺赛排位赛 05:30
10月20日 冲刺赛 02:30 / 排位赛 06:00
10月21日 正赛 03:00

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国际汽联世界汽车运动理事会于周四召开会议，F1比赛中最快圈速带来额外积分的制度，将从2025赛季起取消。

此外，每支车队的每台赛车在一个赛季中给予“年轻车手”参加练习赛的次数，由现在的一次增加到两次，但赛季一支车队需要累计安排4次新秀车手练习赛出场。

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维斯塔潘取得美国大奖赛冲刺赛排位赛的杆位！他将在冲刺赛中从头名发车！

拉塞尔落后0.012秒排名第二，勒克莱尔落后0.226秒排名第三。

SQ3成绩表：
1 维斯塔潘 1:32.833
2 拉塞尔 +0.012
3 勒克莱尔 +0.226
4 诺里斯 +0.250
5 塞恩斯 +0.256
6 霍肯伯格 +0.350
7 汉密尔顿 +0.545
8 马格努森 +0.565
9 角田裕毅 +0.969
10 科拉平托 +1.573

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索伯为周冠宇更换赛季的第4套储能电池，周冠宇因此将在周日正赛中罚退5位发车。

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美国站冲刺赛初版发车顺位

维斯塔潘、拉塞尔共享头排
哈斯双雄分别从P6、P8发车
皮亚斯特里将从第十六名发车

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2024年F1美国大奖赛冲刺赛结果

名次	车手	车队	成绩	积分
1	𝗹 维斯塔潘	红牛	31:06.146	+8
2	𝗹 塞恩斯	法拉利	+3.882	+7
3	𝗹 诺里斯	迈凯伦	+6.240	+6
4	𝗹 勒克莱尔	法拉利	+6.956	+5
5	𝗹 拉塞尔	梅赛德斯	+15.766	+4
6	𝗹 汉密尔顿	梅赛德斯	+18.724	+3
7	𝗹 马格努森	哈斯	+25.161	+2
8	𝗹 霍肯伯格	哈斯	+26.588	+1
9	𝗹 佩雷兹	红牛	+29.950	0
10	𝗹 皮亚斯特里	迈凯伦	+37.059	0
11	𝗹 角田裕毅	小红牛	+38.363	0
12	𝗹 科拉平托	威廉姆斯	+39.460	0
13	𝗹 斯特罗尔	阿斯顿马丁	+41.236	0
14	𝗹 加斯利	Alpine	+41.995	0
15	𝗹 奥康	Alpine	+42.804	0
16	𝗹 劳森	小红牛	+44.008	0
17	𝗹 阿尔本	威廉姆斯	+44.564	0
18	𝗹 阿隆索	阿斯顿马丁	+46.807	0
19	𝗹 周冠宇	索伯	+52.842	0
20	𝗹 博塔斯	索伯	+54.476	0

注：①皮亚斯特里因强迫他人驶出赛道被罚时5秒，加在总成绩后。

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美国大奖赛冲刺赛维斯塔潘冠军！

维斯塔潘一路领跑，收获赛季第四场冲刺赛的胜利🏆🏆🏆🏆

塞恩斯最后一圈超越诺里斯，拿到冲刺赛亚军；诺里斯排名第三！

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美国大奖赛排位赛诺里斯杆位！

最后时刻拉塞尔引发黄旗，Q3以戏剧性的方式结束！诺里斯凭借之前的成绩拿到杆位！维斯塔潘落后0.031秒位列第二！塞恩斯第三！

Q3成绩表：
1 诺里斯 1:32.330
2 维斯塔潘 +0.031
3 塞恩斯 +0.322
4 勒克莱尔 +0.410
5 皮亚斯特里 +0.620
6 拉塞尔 +0.644
7 加斯利 +0.688
8 阿隆索 +0.979
9 马格努森 +1.151
10 佩雷兹 No Time

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•  在过去六场奥斯汀的大奖赛中，有六位不同的杆位得主——汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘、塞恩斯、勒克莱尔，现在又加上诺里斯；
•  诺里斯在本赛季第六次夺得杆位，同时也是近五场大奖赛中的第四次，这是迈凯伦车队自2007年汉密尔顿在印第安纳波利斯取得杆位以来，首次在美国夺杆。
•  诺里斯的圈速为1:32.330，这是十年来在奥斯汀最快的圈速；
•  在过去六场奥斯汀的比赛当中，有五次杆位得主在首圈就失去了领先位置；
•  维斯塔潘排名第二，以仅仅0.031秒的差距错过了他八场比赛以来的首个大奖赛杆位。他在2022年从第二位发车赢得了这场比赛；
•  在奥斯汀，从第二位发车的车手赢得比赛的次数与从杆位发车的车手一样多——各五次；
•  塞恩斯排在第三位，这是他本赛季第五次进入前三发车，尽管这位西班牙车手到目前为止只有一次前排发车。他也在六场比赛中首次在排位赛中超越了勒克莱尔；
•  勒克莱尔排在第四位，法拉利是唯一一个在奥斯汀有两台车进入前四名的制造商；
•  皮亚斯特里连续第二场比赛获得P5；
•  拉塞尔排在第六位，但他引发的双黄旗导致Q3提前结束；如果他没有因为受罚而从维修区发车，这是拉塞尔连续第六次进入前六名的发车位置，但P6将是拉塞尔自2022年加入梅赛德斯以来在奥斯汀的最低发车位置；
•  加斯利排在第七位，与他2023年排位赛的成绩持平。这也与他今年最好的排位成绩持平。
•  阿隆索排在第八位，在过去八场比赛中有七次进入Q3，这是他自2017年以来在奥斯汀的最高发车位置。
•  马格努森今年首次进入Q3，也是他十年来在奥斯汀的第一次；
•  佩雷兹在Q3没有做出成绩，因此排在第十位，这是他自2019年以来在奥斯汀的最低发车位置；
•  霍肯伯格本赛季第四次在排位赛中被队友超越；
•  劳森并没有在Q2做出成绩，因为他已经被罚退60个位置；
•  博塔斯排在P18，这位芬兰车手的成绩超过了他的前队友汉密尔顿；
•  汉密尔顿最终排在第19位，之前11次在奥斯汀比赛，他从未在排位赛中获得过前五名之外的成绩。
•  不考虑撞车和罚退，汉密尔顿之前只在2009年的银石赛道排位赛中排在过最后两位。