中国高铁运转交流与建设规划讨论帖（广州城际铁路静态验收）

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有消息称，新白广铁路争取年内开通

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武梅高铁加速推进
3月19日凌晨，经过4小时的连续奋战，由厦深铁路广东有限公司建设、中铁二十五局承建的武梅铁路广东段梅州西跨梅汕客专特大桥30号墩承台浇筑完成，标志着广东段首个承台完成浇筑，为后续施工的加速推进奠定坚实基础。

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铜吉铁路最长隧道进洞施工
近日，记者在铜吉铁路铜岩隧道斜井和出口施工点看到，多台大型机械设备协同作业，工人们抓工期抢进度，全力以赴推进全线控制性工程、最长隧道——铜岩隧道建设。铜岩隧道为单洞双线隧道，全长7425.9米，最大埋深达224米，采用“1座斜井+贯通平导”的辅助坑道配置，斜井、平导出口工程已分别于3月4日和3月7日正式进洞施工。隧道穿越碧江城区，施工环境复杂，下穿市政道路、学校、医院和高速公路等多处地表建（构）筑物，全隧分布6条断层和2条节理密集带，面临岩体破损、岩溶发育等多重挑战，且地下水以构造裂隙水和岩溶裂隙水为主，施工难度大、安全风险高。

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385公里/小时！渝厦高铁跑出最高测试速度
3月22日，记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，新建渝厦高铁重庆东至黔江段在前期逐级提速联调联试的基础上进行最高测试速度等级提速试验，试验列车顺利跑出了385公里/小时的试验目标速度值，实现了联调联试阶段性目标，为项目按期顺利开通奠定了坚实基础

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京唐城际铁路北京段开启“最后冲刺”
北京日报讯：3月17日，中铁十四局承建的京唐城际铁路北京段进入轨道精调阶段，标志着京唐城际开始做“最后冲刺”，全线贯通指日可待。

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国内首条穿越钱塘江高铁隧道盾构进入新阶段

近日，在新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程施工现场（以下简称杭州机场高铁），“钱塘号”盾构机正朝着钱塘江南岸掘进，意味着国内首条穿越钱塘江高铁隧道盾构进入新阶段。现场，只见盾构机从待机模式切换为推进模式。显示屏上，20组千斤顶油缸的压力、行程等参数不断变动。操作室内，工作人员根据掘进情况及时调整参数。“前期根据土质黏度进行计算，得到过每次推进的理论值，但是实际推进中，会有沉降率，就要及时调整参数。”杭州机场高铁站前2标盾构副经理明亮介绍。随着盾构机前进，隧道长度不断更新：短短一分钟，从46.53米跳转为46.56米。目前盾构机尚处于始发阶段，一天能推进6环12米，后续每天可推进10环20米。钱塘江隧道北起海宁周王庙镇，南至杭州钱塘区，隧道以单洞双线形式下穿钱塘江。盾构隧道最大埋深49米，承受最大水土压力4.5巴（压强单位），与既有公路钱江隧道并行最小距离仅有43米。盾构现场，推进、拼装周而复始，推动着盾构机勇往直前。130多位施工人员分布在不同点位上，各司其职。至当天中午，掘进总长已近50米。后续，掘进至钱塘江大堤附近时，将是项目推进的一大难点。“海塘大堤高度是相对变化的，钱塘江下环境也比较复杂，还涉及国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘，所以到时要频繁调整掘进参数。”明亮说，多变的地形、复杂的地质情况，加剧了对隧道施工的难度。

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汕汕高铁汕头湾海底隧道贯通
3月26日，在汕头湾海底68米深处伴随着直径14.57米的“永平号”盾构机刀盘破岩而出，世界首座设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道—汕汕铁路汕头湾海底隧道成功贯通。
穿越17条断层、直面高水压，被喻为“穿海巨龙”的超级工程，以多项世界级技术的创新突破 ，为汕头南至汕头段高铁在2025年底具备通车条件提供重要支撑，也为粤东地区融入粤港澳大湾区按下“加速键”。

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合湛高铁广西段主体工程正式启动建设
云桂铁路广西有限责任公司消息：3月26日10时18分，在隆隆的钻机声中，新建合浦至湛江高铁（以下简称合湛高铁）铁山港跨海特大桥首根桩基开钻，标志着合湛高铁桥梁工程进入施工阶段，工程建设取得重大进展。
位于广西北海市合浦县境内的铁山港跨海特大桥全长8473.478米，共需施工桩基4332根、桥墩578个，以及现浇梁、简支箱梁合计542跨，是合湛高铁全线控制性工程，也是目前广西最长的跨海铁路桥梁。 “针对大桥海域战线长、覆盖层浅、生态环保要求高等特点，我们采用曲线栈桥、智慧挂篮和绿色环保的旋挖钻施工等方式，减少施工对环境的影响，同时建立自动监控信息系统等智能化、信息化手段对施工进行全过程监控，保障施工安全。”中铁大桥局合湛高铁项目部负责人贾卫中说。
据了解，铁山港跨海特大桥有4400米跨铁山港湾，其中1400米范围内分布有红树林和一些野生动物。为将施工对周边环境及野生动物的影响降至最低，代建单位云桂铁路广西公司、设计单位中铁二院组织施工单位中铁大桥局优化施工方案，将施工栈桥沿现有潮沟布置，以避开红树林密集分布区，减少对红树林的占用；桩基施工采取钢围堰等先进施工工艺，并利用围网对施工区域进行封闭隔离，同时安装环水保智能监控和预警系统，减少特大桥施工对周边海域的影响。 “当前，我们正加快推进正式用地报批、征地拆迁等工作，同时结合现场实地勘察和既有高铁建设经验，优化建设标准、技术方案和投资概算，全方位保障项目建设要素，确保完成合湛高铁广西段今年18亿元投资任务，推进项目建设提速快跑。”云桂铁路广西公司合湛高铁建设指挥部高级工程师李文威说。

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粤东城际黄岐山站围护结构地连墙完成浇筑
2025年3月22日，由铁投集团所属粤东城际公司投资建设、建工控股集团所属华隧建设承建的粤东城际铁路7标一工区黄岐山站主体围护结构最后一幅地连墙混凝土完成浇筑，正式进入土方开挖及支撑施工新阶段。
黄岐山站是粤东城际铁路揭阳南至揭阳段唯一的地下车站，位于城市交通动脉，呈东西向布置。车站总长174.6米，标准段宽29.1米，采用明挖法施工。主体围护结构共设置74幅地下连续墙，单幅最大深度约50米，钢筋笼最重约62吨。

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盘兴高铁全线隧道贯通
3月26日，新建盘州至兴义高速铁路（以下简称“盘兴高铁”）全线控制性工程妥乐隧道按期贯通，标志着盘兴高铁全线隧道顺利贯通，为后续工程的有序推进奠定了坚实基础。盘兴高铁全长约98公里，设计时速250公里，桥梁和隧道的比例达到90.66%。
此次贯通的妥乐隧道位于贵州省盘州市辖区，全长约13300米。目前，盘兴高铁的轨道铺设、附属工程等土建部分施工正在加速推进。其中，兴义南站、保田站等关键站房建设进度均已过半，全线轨道铺设已完成四分之一，线路上的强电、信号设备正有序安装。盘兴高铁建成通车后，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市将形成1至2小时高铁交通圈。